[實(shí)用新型]汽車輪胎耐久性測試裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720732846.3
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN206876407U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡江平;張瀛尹;黃璐;李旭松;戴倩;熊釗剛;李靖;馮蕾
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北工程職業(yè)學(xué)院
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02;G01M17/007;G01M7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車檢測工具，更確切地說，是一種汽車輪胎耐久性測試裝置。

背景技術(shù)

在汽車輪胎的制造過程中，需要對輪胎的耐久性進(jìn)行測試，現(xiàn)有的方法一般利用凸輪進(jìn)行模擬測試，沖擊測試點(diǎn)很難精確定位，效果欠佳。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種汽車輪胎耐久性測試裝置。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種汽車輪胎耐久性測試裝置，其特征在于，所述的汽車輪胎耐久性測試裝置包含一固定橫梁和一驅(qū)動(dòng)氣缸，所述的固定橫梁上設(shè)有一支撐支架，所述的支撐支架上設(shè)有一滑動(dòng)氣缸座，所述的滑動(dòng)氣缸座上設(shè)有四個(gè)連接螺釘，所述的驅(qū)動(dòng)氣缸的頭部設(shè)有一連接卡圈，所述的連接卡圈內(nèi)設(shè)有一連接銷子，所述的滑動(dòng)氣缸座上設(shè)有一可拆卸的連接底座，所述的連接底座上設(shè)有四個(gè)底座圓孔，所述的連接底座上設(shè)有一前擋板和一后擋板，所述的前擋板和后擋板之間設(shè)有一對緩沖柱，所述的緩沖柱上分別設(shè)有一緩沖彈簧，所述的前擋板上設(shè)有一可拆卸的沖擊頭，所述的沖擊頭包含一連接螺筒，所述的連接螺筒的頂部設(shè)有一半球狀的沖擊突出。

作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的沖擊突出為工程塑料制成。

本實(shí)用新型的汽車輪胎耐久性測試裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：使用時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣缸啟動(dòng)后，連接底座帶動(dòng)前擋板和后擋板不斷地做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，沖擊頭不斷地沖擊輪胎的測試點(diǎn)，沖擊點(diǎn)精確可靠，測試效果好，大大降低了使用者的勞動(dòng)強(qiáng)度。該汽車輪胎耐久性測試裝置結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯，成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的汽車輪胎耐久性測試裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的汽車輪胎耐久性測試裝置的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖3為圖2中的汽車輪胎耐久性測試裝置的A區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；

圖4為圖2中的汽車輪胎耐久性測試裝置的進(jìn)一步的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖5為圖4中的汽車輪胎耐久性測試裝置的沖擊頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，

1、汽車輪胎耐久性測試裝置；2、固定橫梁；3、驅(qū)動(dòng)氣缸；31、連接卡圈；4、支撐支架；5、滑動(dòng)氣缸座；6、連接銷子；51、連接螺釘；7、連接底座；71、底座圓孔；8、后擋板；9、前擋板；10、緩沖柱；11、緩沖彈簧；12、沖擊頭；121、連接螺筒；122、沖擊突出。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖5所示，該汽車輪胎耐久性測試裝置1包含一固定橫梁2和一驅(qū)動(dòng)氣缸3，該固定橫梁2上設(shè)有一支撐支架4，該支撐支架4上設(shè)有一滑動(dòng)氣缸座5，該滑動(dòng)氣缸座5上設(shè)有四個(gè)連接螺釘51，該驅(qū)動(dòng)氣缸3的頭部設(shè)有一連接卡圈31，該連接卡圈31內(nèi)設(shè)有一連接銷子6。該滑動(dòng)氣缸座5上設(shè)有一可拆卸的連接底座7，該連接底座7上設(shè)有四個(gè)底座圓孔71，該連接底座7上設(shè)有一前擋板9和一后擋板8，該前擋板9和后擋板8之間設(shè)有一對緩沖柱10，該緩沖柱10上分別設(shè)有一緩沖彈簧11，該前擋板9上設(shè)有一可拆卸的沖擊頭12，該沖擊頭12包含一連接螺筒121，該連接螺筒121的頂部設(shè)有一半球狀的沖擊突出122。

該沖擊突出122為工程塑料制成。

使用時(shí)，如圖1和圖2所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣缸3啟動(dòng)后，連接底座7帶動(dòng)前擋板9和后擋板8不斷地做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，沖擊頭12不斷地沖擊輪胎的測試點(diǎn)，沖擊點(diǎn)精確可靠，測試效果好，大大降低了使用者的勞動(dòng)強(qiáng)度。

該汽車輪胎耐久性測試裝置結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯，成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)。

不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。