[實用新型]一種新型電控轉向閥及系統有效
| 申請號: | 201720732651.9 | 申請日: | 2017-06-22 |
| 公開(公告)號: | CN206902806U | 公開(公告)日: | 2018-01-19 |
| 發明(設計)人: | 姜友山;宋金寶;趙建軍;金軻 | 申請(專利權)人: | 山推工程機械股份有限公司 |
| 主分類號: | E02F9/20 | 分類號: | E02F9/20;E02F9/22 |
| 代理公司: | 北京中濟緯天專利代理有限公司11429 | 代理人: | 宋震 |
| 地址: | 272000 山東*** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 新型 轉向 系統 | ||
技術領域
本實用新型涉及工程機械領域,尤其涉及一種新型電控轉向閥及系統。
背景技術
電控轉向制動系統的應用可降低整機轉向操作強度,改善操作者的操作舒適性,提高整機智能化水平,此外,比例減壓閥現應用已非常廣泛,可靠性完全可滿足使用要求,并且有著響應速度快、平穩等特點。因此,開發電控轉向制動系統非常有必要。推土機作業環境惡劣,整機作業時,需反復轉向調整作業方向,傳統機械式轉向制動系統結構復雜,操縱力大,長時間作業操作者勞動強度高,隨著技術的不斷進步,操作者對操縱舒適性的要求不斷增高。電控轉向制動系統既能滿足轉向制動要求,又能有效提高操縱舒適性,利于整機智能化水平的提高。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是:一種新型電控轉向閥及系統,解決上述技術背景中的問題。
本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術方案是:
一種新型電控轉向閥,包括殼體1、右轉向比例減壓閥2、左轉向比例減壓閥3、右制動閥4和左制動閥5,殼體1內一側設置右轉向比例減壓閥2和左轉向比例減壓閥3,殼體1內另一側設置右制動閥4和左制動閥5,所述殼體1內開設油路6,殼體1上開設P口7、Ra口8、Rb口9、Rc口10、La口11、Lb口12和Lc口13,右轉向比例減壓閥2供油口、左轉向比例減壓閥3供油口、右制動閥4和左制動閥5供油口均通過油路6與P口7連通,右轉向比例減壓閥2中間口通過油路6分別與Ra口8和右制動閥4控油口連通,右制動閥4中間口與Rb口9通過油路6連通,左轉向比例減壓閥3中間口通過油路6分別與La口11和左制動閥5控油口連通,左制動閥5中間口與Lb口12通過油路6連通,P口7通過油路6分別與Rc口10、Lc口13連通。
所述的右制動閥4的閥芯兩端和左制動閥5的閥芯兩端均存在面積差。
一種新型電控轉向系統,包括所述的一種新型電控轉向閥,還包括電控手柄14、控制器15、液壓泵16、精濾器17、右轉向離合器18、右制動助力器19、右制動帶活塞腔20、左轉向離合器21、左制動助力器22和左制動帶活塞腔23,電控手柄14與控制器15信號輸入端電性連接,控制器15信號輸出端分別與右轉向比例減壓閥2控制端、左轉向比例減壓閥3控制端電性連接,液壓泵16輸出端與精濾器17輸入端連接,精濾器17輸出端與P口7連接,右轉向離合器18與Ra口8連接、右制動助力器19的泄油口與Rb連接,右制動助力器19的供油口與Rc口10連接,左轉向離合器21與La口11連接,左制動助力器22的泄油口與Lb口12連接,左制動助力器22的供油口與Lc口13連接,右制動助力器19的中間口與右制動帶活塞腔20連接,左制動助力器22的中間口與左制動帶活塞腔23連接。
所述的液壓泵16、精濾器17、電控轉向閥、右轉向離合器18、右制動助力器19、右制動帶活塞腔20、左轉向離合器21、左制動助力器22和左制動帶活塞腔23之間均通過軟管24連接。
本實用新型的工作原理:非轉向狀態時,右轉向比例減壓閥,左轉向比例減壓閥均斷電,兩者均右位接通,右轉向離合器和左轉向離合器均泄油,整機終傳動動力接通,右制動閥和左制動閥處于右位,右制動帶活塞腔和左制動帶活塞腔泄油,左右兩側制動帶松開,整機正常行駛。右轉向時,右轉向比例減壓閥通電,左位接通,左轉向比例減壓閥斷電,保持右位接通,液壓泵輸出油液,經過精濾器、右轉向比例減壓閥,進入右轉向離合器,隨著電控手柄偏轉角度的增大,右轉向比例減壓閥電流逐漸增加,右轉向離合器內壓力逐漸增加,當右轉向離合器內壓力達到設定值時,右制動閥切換至左位,系統油液經過右制動閥、右制動助力器,進入右制動帶活塞腔,活塞腔內壓力使右制動帶“抱死”,實現右制動。單獨操縱右制動助力器,可單獨實現右制動。左轉向時,右轉向比例減壓閥斷電,右位接通,左轉向比例減壓閥通電,左位接通,液壓泵輸出油液,經過精濾器、左轉向比例減壓閥,進入左轉向離合器,隨著電控手柄偏轉角度的增大,左轉向比例減壓閥電流逐漸增加,左轉向離合器內壓力逐漸增加,當左轉向離合器內壓力達到設定值時,左制動閥切換至左位,系統油液經過左制動閥、左制動助力器,進入左制動帶活塞腔,活塞腔內壓力使左制動帶“抱死”,實現左制動。單獨操縱左制動助力器,可單獨實現左制動。右制動閥和左制動閥閥芯兩端存在面積差,可以保證,在各自轉向壓力達到設定值前,左右制動閥均處于右位。
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