[實(shí)用新型]一種高速鐵路配電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720730398.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-22
• 公開（公告）號(hào): CN206878362U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胥輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 胥輝
• 主分類號(hào): H02B7/06
• 分類號(hào): H02B7/06;H02B1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路能源輸送技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路配電裝置。

背景技術(shù)

高速鐵路電力系統(tǒng)擔(dān)負(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、旅客服務(wù)等子系統(tǒng)供電任務(wù)，是確保鐵路安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施之一。高速鐵路配電系統(tǒng)主要由外部電源、變配電所、沿線兩回高壓電力貫通線、站場(chǎng)電力線路等構(gòu)成。

隨著我國(guó)高速鐵鐵呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，采用免維護(hù)或少維護(hù)配電設(shè)備是降低鐵路運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)鍵因素，但現(xiàn)有高鐵供電方式是：每30km左右設(shè)一牽引變電所，三相進(jìn)線，單相出線；采用牽引變壓器、四象限整流模塊、支撐電容和濾波電容組合方式，每個(gè)變電所換一次相，即30km有一個(gè)換相點(diǎn)，固定式變電所已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)需要。目前急需一種移動(dòng)式只能配電裝置，以減小現(xiàn)場(chǎng)安裝、調(diào)試工作量，延長(zhǎng)檢修周期，降低運(yùn)營(yíng)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種高速鐵路配電裝置，采用模塊話組合方式，將移動(dòng)底盤和拼裝式外殼結(jié)合，實(shí)現(xiàn)預(yù)裝和現(xiàn)場(chǎng)快速安裝、調(diào)試的目的；同時(shí)，拼裝式外殼可以根據(jù)需要進(jìn)行擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)環(huán)網(wǎng)柜模塊、變壓器模塊和配電模塊等設(shè)備的組合和擴(kuò)展，降低了運(yùn)營(yíng)成本。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種高速鐵路配電裝置，包括移動(dòng)底盤和拼裝式外殼，所述拼裝式外殼固定在移動(dòng)底盤上；所述拼裝式外殼包括高壓室、變壓器室和低壓室，所述變壓器室位于拼裝式外殼中間，所述高壓室和低壓室分別位于變壓器室兩側(cè)；所述高壓室內(nèi)設(shè)有環(huán)網(wǎng)柜模塊，所述變壓器室設(shè)有變壓器模塊；所述低壓室內(nèi)設(shè)有配電模塊、端子柜模塊和低壓柜模塊，所述配電模塊位于低壓室的左上側(cè)，所述端子柜模塊位于第一室的左下側(cè)，所述低壓柜模塊位于低壓室的右側(cè)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述環(huán)網(wǎng)柜模塊包括平行設(shè)置的一級(jí)負(fù)荷貫通高壓環(huán)網(wǎng)柜和綜合負(fù)荷貫通高壓環(huán)網(wǎng)柜。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述變壓器模塊包括平行設(shè)置的一級(jí)負(fù)荷貫通信號(hào)變壓器和綜合負(fù)荷貫通信號(hào)變壓器。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述低壓柜模塊包括一級(jí)負(fù)荷貫通低壓配電柜、綜合負(fù)荷貫通低壓配電柜、端子柜和ATS低壓柜，所述低壓柜模塊包括一級(jí)負(fù)荷貫通低壓配電柜和綜合負(fù)荷貫通低壓配電柜平行布置在低壓室的左側(cè)；所述端子柜和ATS低壓柜平行布置在低壓室的右側(cè)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述拼裝式外殼四周設(shè)有碳纖維側(cè)板，該碳纖維側(cè)板的厚度為3mm～5mm。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

采用模塊話組合方式，將移動(dòng)底盤和拼裝式外殼結(jié)合，實(shí)現(xiàn)預(yù)裝和現(xiàn)場(chǎng)快速安裝、調(diào)試的目的；同時(shí)，拼裝式外殼可以根據(jù)需要進(jìn)行擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)環(huán)網(wǎng)柜模塊、變壓器模塊和配電模塊等設(shè)備的組合和擴(kuò)展，降低了運(yùn)營(yíng)成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明：

附圖1為本實(shí)用新型高速鐵路配電裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型高速鐵路配電裝置的外形結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：A、高壓室；B、變壓器室；C、低壓室；E、拼裝式外殼；F、移動(dòng)底盤；1、一級(jí)負(fù)荷貫通高壓環(huán)柜網(wǎng)；2、綜合負(fù)荷貫通高壓環(huán)柜網(wǎng)；3、一級(jí)負(fù)荷貫通信號(hào)變壓器；4、端子柜模塊；5、低壓柜模塊一；6、低壓柜模塊二；7、配電模塊；8、綜合負(fù)荷貫通信號(hào)變壓器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1至圖2所示的一種高速鐵路配電裝置，包括移動(dòng)底盤E和拼裝式外殼F，拼裝式外殼E固定在移動(dòng)底盤E上，便于安裝和維護(hù)，特別適合鐵路沿線的布置與應(yīng)用，維護(hù)量小、擴(kuò)展性好，實(shí)現(xiàn)預(yù)裝和現(xiàn)場(chǎng)快速安裝、調(diào)試的目的，降低了運(yùn)營(yíng)成本。

拼裝式外殼E四周設(shè)有碳纖維側(cè)板，該碳纖維側(cè)板的厚度為3mm～5mm，強(qiáng)度高、重量輕、防腐蝕，非常適合野外惡劣條件下應(yīng)用。

拼裝式外殼包括高壓室A、變壓器室B和低壓室C；變壓器室B位于拼裝式外殼E中間，高壓室A和低壓室C分別位于變壓器室B兩側(cè)。

高壓室A位于變壓器室B的左側(cè)，低壓室C位于變壓器室B的右側(cè)。

高壓室A內(nèi)設(shè)有環(huán)網(wǎng)柜模塊。

變壓器室B設(shè)有變壓器模塊.

低壓室C內(nèi)設(shè)有配電模塊7、端子柜模塊4、低壓柜模塊一5和低壓柜模塊二6；配電模塊7位于低壓室C的左上側(cè)，端子柜模塊4位于低壓室C的左下側(cè)，低壓柜模塊一5和低壓柜模塊二6位于低壓室的右側(cè)。

環(huán)網(wǎng)柜模塊包括平行設(shè)置的一級(jí)負(fù)荷貫通高壓環(huán)網(wǎng)柜1和綜合負(fù)荷貫通高壓環(huán)網(wǎng)柜2。