[實用新型]一種插電式混合動力客車的冷卻系統

有效

• 申請號: 201720730175.7
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN206870850U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 官發霖;林漢坤;陳新現;黃長頑;陳曉冰
• 申請（專利權）人: 廈門金龍汽車新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00;B60K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及混合動力冷卻技術領域，特別是涉及一種插電式混合動力客車的冷卻系統。

背景技術

隨著環境污染問題日益突出，新能源產業近年來發展十分迅速。國家也發布了一系列關于新能源汽車補貼的政策及標準，支持了新能源汽車產業的飛速發展。根據目前的新能源補貼政策，插電式混合動力客車需要能量密度更高的動力電池來滿足續駛里程的要求；為了滿足能量密度的要求，需要解決電池能量密度高后電池散熱問題，則需要對電池箱體進行冷卻。另外，現有的客車也逐漸走向輕量化趨勢。為了使城市客車車內座椅布置更寬敞明亮，于是將混合動力的電機控制器布置在車頂上以優化客車安裝空間。

因此，插電式混合動力客車上需要進行冷卻的部件包括發動機、驅動電機、電機控制器、動力電池、發電機控制器、電池等功率部件。電池、發動機和電機系統冷卻參數不同，均需要單獨進行冷卻，電機控制器又布置在車頂。使得插電式混合動力均針對發動機、電池、電機、電機控制器分別設置一套冷卻系統，這樣需要占據整車較大的空間。不利于使客車通用化、集成化、輕量化。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型旨在提供一種插電式混合動力客車的冷卻系統，能優化整車布置，提高客車的通用化、集成化、輕量化，提高插電混合動力的續駛里程。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是，一種插電式混合動力客車的冷卻系統，用于對發動機、電機、電池以及頂置布置在車頂的電機控制器進行冷卻，其包括連接所述發動機的發動機水冷裝置、連接所述電機的電機水冷裝置以及連接所述電池的電池水冷裝置，所述發動機水冷裝置和所述電機水冷裝置均設置在車艙內，所述電機控制器通過一水泵連接所述電機水冷裝置。該方案的電機控制器頂置布置在車頂上并通過水泵連接電機水冷裝置，使得電機控制器與電機共用一套冷卻裝置，優化整車布置，提高客車的通用化、集成化、輕量化，提高插電混合動力的續駛里程。

優選地，所述電池水冷裝置和所述電池均頂置布置在車頂上。該方案的電池水冷裝置和電池頂置布置在車頂，進一步優化客車安裝空間。

優選地，所述發動機水冷裝置的散熱器與所述電機水冷裝置的散熱器集成為集成散熱器。該方案的集成散熱器結構緊湊，可節省客車內部占用空間。

優選地，所述電機控制器包括并排布置的驅動電機控制器和發電機控制器以及布置在所述驅動電機控制器后方的集成輔助控制器。

優選地，所述電池的數量為兩個，兩所述電池對稱布置在車頂的兩側端上；所述電池水冷裝置的水泵上連接一三通接口，其中兩接口分別連接兩所述電池。該方案的三通接頭可使兩電池同時冷卻，冷卻溫度一致。

優選地，所述集成散熱器上連接有一智能恒溫控制器。該方案的智能恒溫控制器可根據發動機的溫度需求，電機的溫度需求，自適應控制集成散熱器上的風扇轉速，使流經集成散熱器風量平衡在設定值附近。

優選地，所述電池上設有電池罩，所述電池罩上設有一活動板，以便于檢修所述電池。

本實用新型提供的一種插電式混合動力客車冷卻系統的有益效果是：該冷卻系統結構緊湊，各部件在客車上合理布局，優化整車布置，提高客車的通用化、集成化、輕量化，電池設有單獨的電池水冷裝置，可使用能量密度較高的電池，提高插電混合動力的續駛里程。

附圖說明

圖1為插電式混合動力客車冷卻系統的正面結構示意圖；

圖2為插電式混合動力客車冷卻系統的俯視結構示意圖。

具體實施方式

現結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。