[實用新型]一種新能源客車電纜防火耐熱走線艙結構

有效

• 申請號: 201720728416.4
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN207072315U
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: 徐際華
• 申請（專利權）人: 安徽廣通汽車制造股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 溫州知遠專利代理事務所(特殊普通合伙)33262
• 代理人: 湯時達

技術領域

本實用新型涉新能源電動客車配件領域，具體是一種新能源客車電纜防火耐熱走線艙結構。

背景技術

新能源客車是當前我國汽車行業企業在新能源領域研發生產和競爭的重點與焦點。相比于普通客車，新能源客車具有節能和低碳的優點。新能源客車安裝各種類型的動力電池，除了與普通客車相同的供電需求外，新能源客車的動力電池還向整車提供動力源。并通過制動能源回收系統向動力電池充電。因而相比燃油動力客車，新能源客車線纜數量種類繁多，走線結構也要復雜得多，需要專門的布線結構。

現有的電動客車線纜通常設置在客車車架內專門的走線艙中，并用束線帶捆扎，走線艙為車架內的獨立腔體，結構簡單，不具備防火耐熱性能，線纜長時間受熱后，橡膠蒙皮老化、電纜芯外露，易發生短路問題，甚至引發火情，對電動客車的安全運行存在很大威脅。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源客車電纜防火耐熱走線艙結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種新能源客車電纜防火耐熱走線艙結構，包括：走線艙本體和線夾卡座，所述走線艙本體固定安裝與客車車架上，走線艙本體縱截面為梯形；

所述線夾卡座位于走線艙本體內，線夾卡座至少設置兩組，每組線夾卡座均包括分別上下設置的上卡座和下卡座，上卡座的底部和下卡座的頂部設置相同的、位置相互對應的半圓形走線孔；

走線艙本體外壁上設置有與其一體成型的外殼體，所述外殼體和走線艙本體間形成密閉的空腔，空腔的兩側均焊接密封，空腔內抽真空。

作為本實用新型進一步的方案：所述上卡座的底部和下卡座的頂部均設置相對的梯形槽口。

作為本實用新型進一步的方案：所述梯形槽口內壁均膠粘固定一層橡膠墊。

作為本實用新型進一步的方案：所述上卡座的頂部和下卡座的底部設置相同的、位置相互對應的半圓形走線孔，上卡座的底部和下卡座的頂部均設置相對的梯形槽口。

作為本實用新型進一步的方案：所述外殼體上設置有抽真空氣嘴。

作為本實用新型進一步的方案：所述外殼體的左右兩端面上均焊接固定有安裝座，所述安裝座上設置有安裝螺紋孔，相鄰兩個走線艙本體通過安裝座連接，并利用螺紋孔內設置螺栓進行固定連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述走線艙本體單個的長度為L，15mm ≤L＜30mm。

作為本實用新型進一步的方案：所述走線艙本體和外殼體均優選為斷橋鋁材料。

作為本實用新型進一步的方案：所述線夾卡座的兩端設置通孔，通孔內貫穿設置導柱，所述導柱垂直固定于走線艙本體內壁上，且導柱頂部車制螺紋段，螺紋段上設置螺母。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、采用線夾卡座的結構對線纜進行夾持，將線纜夾持在卡座中，線纜相互分離隔開，不會相互接觸，避免發生串電或短路事故，且對于簡化走線操作也十分有利，有利于提高工作效率；

2、走線艙本體外部設置真空腔，真空腔內沒有空氣作為導熱介質，外部熱量不易向走向艙本體內傳導，因而對走向艙內部實現隔熱保護，降低線纜受熱和老化。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的側視結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例一的主視結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例二的結構示意圖。

圖4為本實用新型實施例三的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一，

請參閱圖1～2，本實用新型實施例中，一種新能源客車電纜防火耐熱走線艙結構，包括：走線艙本體1和線夾卡座，所述走線艙本體1固定安裝與客車車架上，走線艙本體1縱截面為梯形；