[實用新型]差速鎖控制系統

有效

• 申請號: 201720728268.6
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN207111917U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 馬雷剛;陳傳增;楊東風;伍祥龍;陳興華
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H59/44;F16H59/50;F16H59/58;F16H63/40;F16H61/12;F16H48/32
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 趙景平,逄京喜

技術領域

本實用新型涉及汽車差速鎖技術領域，尤其涉及一種差速鎖控制系統。

背景技術

汽車差速器是一個差速傳動機構，用來對驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，尤其對通過泥濘、坑洼、冰面等易使輪胎打滑的路面很有幫助，避免輪胎與地面打滑。差速鎖則可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。常用的差速鎖有兩種：一種為輪間差速鎖，即當它工作時，其所在的車橋左右輪會通過齒輪鎖在一起，以相同轉速轉動；一種是軸間差速鎖，即當它工作時，其所關聯的兩個車橋會相同轉速轉動。

傳統的差速鎖控制方法依賴人為控制，很容易出現車速未降到合適的范圍強行使用差速鎖的情況，這樣勢必造成半軸齒輪或行星齒輪打齒。而單純地為差速鎖限定一個車速上限門檻，又會對其功能造成限制，事實上，在中高速直行工況下，依然可以使用差速鎖；再有，由于差速鎖在工作時，有可能會因為駕駛人的主觀誤判，對車輛造成損傷，因而還需要有足夠的提醒，以及合理的退出機制。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種差速鎖控制系統，以解決依賴人為操控導致的車輛損傷的問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種差速鎖控制系統，包括：

控制模塊，與所述控制模塊分別電信號連接的點火開關、差速鎖開關、車速傳感器、方向盤轉角傳感器以及差速鎖單元；

所述控制模塊在檢測到所述點火開關處于ON檔后，獲取所述差速鎖開關、車速傳感器及方向盤轉角傳感器發送的信號；

并根據差速鎖開關的開閉狀態、車輛行駛速度及方向盤的旋轉角度，驅動所述差速鎖單元工作與否。

優選地，還包括：通過總線與所述控制模塊連接的儀表，所述儀表用于指示所述差速鎖單元的狀態。

優選地，所述差速鎖單元包括：儲氣筒、電磁閥、差速鎖執行機構以及差速鎖到位指示開關；

所述電磁閥與所述控制模塊電信號連接，所述差速鎖到位指示開關與所述儀表電信號連接，以及，所述儲氣筒、電磁閥、差速鎖執行機構通過氣路連接；

在所述控制模塊觸發電磁閥開啟后，所述儲氣筒內的壓縮空氣驅動所述差速鎖執行機構工作，同時，使與所述差速鎖執行機構機械連接的所述差速鎖到位指示開關閉合；

所述儀表檢測到所述差速鎖到位指示開關閉合后，指示差速鎖單元處于工作狀態。

優選地，還包括：與所述儀表電信號連接的警示裝置；

在所述儀表指示差速鎖單元處于工作狀態的同時觸發所述警示裝置發出警示信號。

優選地，還包括：分別與所述控制模塊及儀表電信號連接的診斷單元；

所述診斷單元檢測所述電磁閥及差速鎖到位指示開關的狀態，并在檢測到電磁閥或差速鎖控制系統故障時，將故障信息發送到所述儀表以顯示相應的故障代碼。

優選地，所述診斷單元通過檢測電流判斷所述電磁閥是否故障，以及，根據所述電磁閥及差速鎖到位指示開關的開閉狀態判斷所述差速鎖控制系統是否故障。

優選地，所述儀表在檢測到所述差速鎖到位指示開關斷開后，觸發所述警示裝置停止發出警示信號。

優選地，所述車速傳感器通過所述儀表與所述控制模塊連接。

本實用新型通過設置控制模塊以及與該控制模塊連接的開關和傳感器等裝置，控制差速鎖的工作或退出，解決了現有技術中依賴人為操作導致的打齒等問題，并且在本實用新型的優選方案中，提供了差速鎖工作警示裝置以及故障診斷單元，提升了系統的安全性及可靠性。

附圖說明

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步描述，其中：

圖1為本實用新型提供的差速鎖控制系統的實施例的電路示意圖；

圖2為本實用新型提供的差速鎖控制系統的另一個實施例的電路示意圖。

附圖標記說明：

1蓄電池 3點火開關 6控制模塊 7儲氣筒 8電磁閥

9差速鎖單元 91差速鎖執行機構 92差速鎖到位指示開關

10儀表 11車速傳感器 12差速鎖開關 13轉角傳感器

101警示裝置 15診斷單元

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

本實用新型提供了一種差速鎖控制系統的實施例，如圖1所示，包括：