[實用新型]一種車鉤緩沖裝置用后從板

有效

• 申請號: 201720728080.1
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN206968667U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 郭星輝
• 申請（專利權）人: 保定聯想鑄造有限公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于后從板技術領域，涉及一種車鉤緩沖裝置用后從板。

背景技術

車鉤緩沖裝置是使機車和車輛或車輛之間連掛一起，并且傳遞牽引力和制動力，緩和列車運行或調車作業時所產生的沖擊力。車鉤緩沖裝置包括車鉤、緩沖器兩部分，安裝在車底架中梁的兩端，由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、前從板、緩沖器、后從板等組成。在貨車運行中，后從板座承受沖擊力的作用，因此是貨車鑄鋼件中較重要件。安裝時緩沖器與后從板座之間往往具有空隙。當車鉤由牽引工況向沖擊工況轉換時，緩沖器與后從板座之間的空隙會使車鉤產生空行程，造成車鉤力陡然增大易造成車鉤緩沖裝置磨損，影響其正常使用。

實用新型內容

本實用新型提出一種車鉤緩沖裝置用后從板，解決了現有技術中緩沖器與后從板座之間存在空隙，易造成車鉤緩沖裝置磨損的技術問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車鉤緩沖裝置用后從板，包括平行設置且通過豎向板連接的上橫板和下橫板，所述上橫板和所述下橫板上均設置有耐磨板，所述豎向板和所述耐磨板分別設置在所述上橫板或所述下橫板的兩端，所述豎向板中央設置有通孔，且所述上橫板、所述下橫板和所述豎向板為一體成型結構，

所述上橫板和所述下橫板與所述耐磨板連接端均設置有第一凹槽，所述第一凹槽內設置有第一套筒，所述第一套筒與所述上橫板或所述下橫板為一體成型結構，所述第一套筒將所述第一凹槽內腔分隔為內空腔和外空腔，

所述耐磨板與所述上橫板或所述下橫板的連接端設置有第二套筒，所述第二套筒內設置有與所述耐磨板連接的支桿，所述支桿與所述第二套筒之間設置有彈簧，所述彈簧一端與所述耐磨板連接，另一端與所述第一套筒連接，所述第二套筒延伸至所述外空腔內，所述支桿延伸至所述內空腔內。

作為進一步的技術方案，所述支桿外壁和所述第二套筒內壁上分別設置有第一卡柱和第二卡柱，所述第一套筒內壁和外壁分別設置有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡柱設置在所述第一卡槽內，所述第二卡柱設置在所述第二卡槽內。

作為進一步的技術方案，所述第一卡槽和所述第二卡槽均為兩個，所述第二卡槽設置在兩個所述第一卡槽之間。

作為進一步的技術方案，所述上橫板和所述下橫板與所述耐磨板的連接端還設置有第二凹槽，所述第一凹槽設置在所述第二凹槽中央，所述耐磨板設置在所述第二凹槽內。

作為進一步的技術方案，所述第一卡柱和所述第二卡柱均為T型卡柱，所述第一卡槽和所述第二卡槽均為T型卡槽。

作為進一步的技術方案，所述耐磨板與所述支桿和所述第二套筒均通過螺紋連接。

本實用新型使用原理及有益效果為：

1、本實用新型在上橫板或下橫板自由端加設了伸縮式耐磨板，使得后從板與緩沖器始終抵接，避免了車鉤由牽引工況向沖擊工況轉換時車鉤運行空行程的產生，保證了車鉤受力的平穩性，進而降低了車鉤緩沖裝置發生磨損的風險，保證了設備的正常運轉。其中，第二套筒和支桿起到了彈簧內、外圈的支撐作用，使得彈簧伸縮時始終保證較為平直的狀態，不會出現彎折現象，這一設置有效保證了彈簧作用與耐磨板的彈性力始終與耐磨板運行方向一致，確保了彈性力較高的利用率，同時降低了彈簧發生損壞的幾率，保證了伸縮式耐磨板的正常工作，設置科學合理。

另外，第一套筒的設置實現了第二套筒和支桿的分隔運行，避免了彈簧支撐結構(第二套筒和支桿)發生變形，保證了耐磨板伸縮正常，進而確保了后從板的正常工作。彈簧與第一套筒自由端面連接，使得彈簧的長度小于支桿長度，降低了彈簧的使用量和生產、維修成本，且便于彈簧更換，符合其使用要求。其中，耐磨板與支桿和第二套筒通過螺紋可拆卸連接，有效提高了設備安裝、維修時的便捷性，提高了工作效率，設置科學合理。

2、本實用新型中第一卡柱、第二卡柱、第一卡槽和第二卡槽的設置使得支桿和第二套筒分別在內空腔和外空腔內移動時可沿著一定的軌跡進行，這一設置進一步增加了伸縮式耐磨板運行的穩定性，進而確保了后從板使用時的穩定性。其中，第一卡槽和第二卡槽交錯設置，保證了第一套筒整體結構的穩定性，確保了其較長的使用壽命。

將卡柱(第一卡柱和第二卡柱)、卡槽(第一卡槽和第二卡槽)設置為T字型，進一步確保了支桿和第二套筒在第一套筒上滑動的穩定性，保證了耐磨板伸縮性能的穩定性，設置科學合理。

第二凹槽的設置使得耐磨板可完全嵌入上橫板或下橫板內，進一步減少了耐磨板收縮時后從板整體的占地空間，便于本產品的運送和搬運，設置科學合理。

附圖說明