[實用新型]一種三輪摩托車、傳動系統及集成化發動機

有效

• 申請號: 201720726842.4
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN208616121U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 趙鋼;李平;劉禮輝;謝志良
• 申請（專利權）人: 重慶萬虎機電有限責任公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B60K17/00
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 蘭芳

本實用新型公開了一種三輪摩托車、傳動系統及集成化發動機，其中，所述集成化發動機包括依次連接的熱機（1）、內置變速機構（2）與內置換向機構（3）。采用本實用新型的發動機，能夠增加發動機功能，降低發動機成本。

技術領域：

本實用新型涉及一種三輪摩托車，傳動系統及其發動機。

背景技術：

目前三輪摩托車上的發動機，其倒擋機構通常有外置式和內置式兩種，外置式是將含倒擋錐齒輪的倒擋機構總成通過連接螺栓外掛在發動機箱體上，倒擋機構的輸入軸通過矩形花鍵與發動機副軸連接，采用此種外置式設置倒擋機構的發動機，使用可靠性低。

在中國專利CN202023629U中公開了一種三輪摩托車發動機，其包括內置倒擋機構，其內置倒擋機構的輸出軸軸線與副軸軸線平行，在副軸上空套有輸出主動齒輪與倒擋齒輪，倒擋齒輪與過橋齒輪嚙合，倒擋齒輪與輸出主動齒輪之間設有倒擋滑套，輸出軸上同軸固定連接有輸出從動齒和倒擋從動齒，倒擋滑套連接有專用于倒擋控制的倒擋控制裝置，所述倒擋控制裝置的輸入端伸出發動機本體。

采用上述專利的摩托車發動機，存在制造成本過高、結構復雜、性能不好且齒輪及軸承易損壞的缺陷。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于提供一種成本低的集成化發動機。

為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現的：一種集成化發動機，包括熱機，內置變速機構及內置換向機構。采用上述方式設置的發動機，能夠降低發動機的成本，使得發動機結構更加簡單，并且能夠提高發動機的性能。

為了進一步節省成本，所述熱機、內置變速機構及內置換向機構沿縱向依次設置。其中，所述縱向是指車輛的車頭至車尾的方向。

為了進一步降低成本，所述熱機的曲軸與所述內置變速機構的主軸和副軸平行設置。

為了進一步提高發動機的可靠性，所述內置換向機構的輸出件中置。

其中，所述中置是指位于車輛后橋的中線上，使得后橋半軸等長設置。

優選地，在所述熱機的曲軸的輸出端設置有初級主動齒輪Z1，在所述內置變速機構的主軸輸入端安裝有離合器總成，在所述離合器總成上設置有與所述初級主動齒輪Z1相嚙合的初級從動齒輪Z2。

優選地，在所述內置變速機構的主軸與副軸之間設置有多級齒輪副。此種設置可提高發動機的道路適應能力。

為了進一步提高發動機的可靠性及經濟性，在所述內置變速機構的副軸上設置有二級主動齒輪Z3，在所述內置換向機構的換向主動軸上設置有與所述二級主動齒輪Z3向嚙合的二級從動齒輪Z4。

為了進一步降低成本，所述換向主動軸與所述副軸平行設置，所述內置換向機構的輸出件與所述換向主動軸垂直設置。

為了進一步提高發動機的性能，在所述換向主動軸上空套有正轉主動錐齒輪Z5和反轉主動錐齒輪Z6，所述輸出件為與所述正轉主動錐齒輪Z5和反轉主動錐齒輪Z6相嚙合的輸出錐齒輪Z7，且在所述正轉主動錐齒輪Z5和反轉主動錐齒輪Z6之間設置有換向機構。其中，所述正轉主動錐齒輪Z5和反轉主動錐齒輪Z6齒面相對設置。

為了進一步實現換擋可靠性，所述換向機構包括設置在所述正轉主動錐齒輪Z5和反轉主動錐齒輪Z6之間的換向結合套，所述換向結合套周向固定且可滑動地設置在所述換向主動軸上。

為了進一步提高發動機的可靠性，所述換向主動軸兩端部通過軸承支撐在發動機殼體上。

為了進一步提高發動機的可靠性，所述輸出錐齒輪具Z7有齒輪軸，所述齒輪軸通過軸承固定在軸承座內，且所述軸承座與發動機殼體相連。

一種傳動系統，包括上述所述的集成化發動機。