[實用新型]城市軌道交通地下線整體道床混凝土施工專用泵車

有效

• 申請號: 201720726480.9
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN206956472U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 管新權;薛維軍;劉超;王永;辛均偉
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司;中國中鐵股份有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙)34115
• 代理人: 韓燕,金凱

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通施工領域，具體是一種城市軌道交通地下線整體道床混凝土施工專用泵車。

背景技術

以往在城市軌道交通鋪軌中是采用“人工散鋪”施工方法進行混凝土澆筑，澆筑時必須將地泵放置地面或洞內端頭井處固定位置，放置在洞內時必須保證端頭井在未封堵的情況下進行，而且地鐵鋪軌車在車站時跨度為3.1m，在區間跨度為3.9m，在車站進入區間時要將3.1m跨度變成3.9m跨度，即車站與區間小吊變跨時受限制，對人力、物力造成浪費，施工效率低，在施工過程中嚴重影響施工進度。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種城市軌道交通地下線整體道床混凝土施工專用泵車，混凝土輸送泵安裝結構穩定，且在施工過程中便于走行和移動。

本實用新型的技術方案為：

城市軌道交通地下線整體道床混凝土施工專用泵車，包括有移動托架和固定于移動托架上的混凝土輸送泵；所述的移動托架包括有用于放置混凝土輸送泵的底座、兩個固定連接于底座上端面且分別鄰近底座兩端的防護架、兩組輪對系統和固定于防護架頂端上的導框，每組輪對系統均包括有兩個軸承座、轉動連接于兩個軸承座上的轉軸和固定于轉軸兩端的標準1435軌距的軌道車車輪，所述的兩個防護架豎直連接于底座上端面上且與底座垂直形成工字型結構，所述的每組輪對系統的兩個軸承座固定連接于對應防護架的底端且位于底座的前、后側；所述的混凝土輸送泵放置于底座的上端面上且底端與軸承座的頂端固定連接。

所述的防護架頂端固定設置有連接板，所述的導框固定設置于連接板上。

所述的底座的一端設置有鉤頭。

所述的導框包括有兩塊倒梯形的側板和連接于兩塊側板頂端的頂板，所述的兩塊側板之間形成導口。

本實用新型的優點：

本實用新型采用移動托架固定混凝土輸送泵，移動托架的輪對系統采用標準1435軌距的軌道車車輪，使其在施工過程中便于走行移動，可以到達區間的任何地方進行混凝土施工；本實用新型的軸承座一方面用于固定輪對系統的轉軸，一方面與混凝土輸送泵的底端固定連接，從而保證了泵車整體結構的穩定性；底座和防護架呈工字型結構，降低了整車的重量，且便于拼裝。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型移動托架的側視圖。

圖3是本實用新型移動托架的俯視圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

見圖1，城市軌道交通地下線整體道床混凝土施工專用泵車，包括有移動托架1和固定于移動托架上的混凝土輸送泵2；見圖2和圖3，移動托架1包括有用于放置混凝土輸送泵的底座11、兩個固定連接于底座11上端面且分別鄰近底座兩端的防護架12、兩組輪對系統、固定于防護架頂端12上的連接板13、固定設置于連接板上的導框14和設置于底座11一端部的鉤頭15（見圖1），每組輪對系統均包括有兩個軸承座16、轉動連接于兩個軸承座16上的轉軸17和固定于轉軸17兩端的標準1435軌距的軌道車車輪18，兩個防護架12豎直連接于底座11上端面上且與底座11垂直形成工字型結構，每組輪對系統的兩個軸承座16固定連接于對應防護架2的底端且位于底座11的前、后側；混凝土輸送泵2放置于底座11的上端面上且底端與軸承座16的頂端固定連接。

其中，導框14包括有兩塊倒梯形的側板和連接于兩塊側板頂端的頂板，兩塊側板之間形成導口，便于線纜和管道的定位通過。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。