[實用新型]汽車半浮式半軸余熱淬火自動生產線

有效

• 申請號: 201720725628.7
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN207276669U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 邢發芝;谷萬耕
• 申請（專利權）人: 保定華建機械有限公司
• 主分類號: C21D9/28
• 分類號: C21D9/28;C21D1/64
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車半浮式半軸鍛造方法和熱處理調質技術領域，尤其是涉及一種汽車半浮式半軸余熱淬火自動生產線。

背景技術

伴隨著我國汽車工業的迅速發展，我國的汽車零部件工業快速增長，產品質量、水平不斷提高，一些跨國公司已將中國汽車零部件業納入其采購體系，中國汽車零部件工業已經成為世界汽車零部件工業的重要組成部分。

目前在汽車半浮式半軸鍛造方面一般均采用平鍛機、空氣錘和摩擦壓力機，通過油壓機和擺輾機等方法實現半軸制坯，終鍛溫度不能均衡保持在860度以上，不能實現終鍛溫度的再利用，這種方法生產效率低，設備投資大。

半軸熱處理一直沒有什么變化，傳統熱處理采用井式淬火爐、多用箱式爐和網帶爐等淬火設備完成半軸熱處理淬火，鍛造后的汽車半軸需要空冷降溫后再到熱處理設備中二次加熱-淬火，這種半軸熱處理方法增加了大功率設備用電，生產成本提高，工步次數增加，時間長，生產效率降低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車半浮式半軸余熱淬火自動生產線，保證了鍛造結束的終鍛溫度為1000度以上，手動調速熱處理淬火生產線，與鍛造生產線有相匹配的生產節拍，連續實現余溫淬火，提高了工藝過程的自動化程度，節約了人員，同時還減少了二次熱處理設備淬火過程，節約用電，提高了生產效率。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車半浮式半軸余熱淬火自動生產線，包括溶液槽、設置在所述溶液槽內的淬火水箱和設置在所述溶液槽上方的懸鏈機構；

所述溶液槽內設置有攪拌裝置和外部循環水冷卻系統；

所述淬火水箱的內部設置有測溫裝置和內部循環水冷卻系統；

所述懸鏈機構包括支撐架體、固定在所述支撐架體上的輸送線軌道和設置在所述輸送線軌道上的若干個滑架，所述若干個滑架通過鏈條連接，每個所述滑架的底端均設置有吊鉤機構，所述輸送線軌道通過輸送輪減速機驅動。

優選地，所述吊鉤機構包括與所述滑架連接的吊鉤螺桿和與所述吊鉤螺桿連接的吊鉤支架，所述吊鉤支架下端設置有吊掛工件的吊鉤盤，所述吊鉤支架為兩個，且設置在所述吊鉤盤的一側。

優選地，所述淬火水箱包括架體、設置在所述架體內部的第一排污閥門和設置在所述架體外部的第二排污閥門，所述架體外部連接有板式換熱器和與所述板式換熱器連接的水泵，所述水泵與所述架體之間設置有過濾器。

優選地，所述鏈條的末端設置有漲緊機構和協助漲緊作用的轉向導輪，所述漲緊機構設置為1個，所述轉向導輪設置為3個。

優選地，所述輸送線軌道為工字鋼，所述輸送線軌道與所述支撐架體焊接連接，所述支撐架體的材質為鋼。

因此，本實用新型采用上述結構的汽車半浮式半軸余熱淬火自動生產線，保證了鍛造結束的終鍛溫度為1000度以上，手動調速熱處理淬火生產線，與鍛造生產線有相匹配的生產節拍，連續實現余溫淬火，提高了工藝過程的自動化程度，節約了人員，同時還減少了二次熱處理設備淬火過程，節約用電，提高了生產效率。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型懸鏈機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型懸鏈機構的俯視圖；

圖3為本實用新型滑架的結構示意圖；

圖4為本實用新型滑架的側視圖；

圖5為本實用新型吊鉤機構的結構示意圖；

圖6為本實用新型吊鉤盤的結構示意圖；

圖7為本實用新型淬火水箱的結構示意圖；

圖8為本實用新型板式換熱器的結構示意圖。

具體實施方式

實施例