[實用新型]一種發動機與變速器合裝工裝

有效

• 申請號: 201720722733.5
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN206967390U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 李斌;麻玉軍;原曉峰
• 申請（專利權）人: 山西吉利汽車部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00;B25H1/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 劉鋒

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種發動機與變速器合裝工裝。

背景技術

車輛發動機用的變速器，通常又稱為變速箱，是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比。變速器通常由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動。

變速器作為車輛的核心部件之一，其安裝精度嚴重影響到車輛的整車質量以及使用壽命。在變速箱/器發生故障后，維修較為困難，維修成本高。

然而由于變速器通常較為笨重，在將變速器合裝到發動機上時，工人勞動強度較大，其安裝精度完全依靠工人經驗把控，在工人缺乏經驗或者人為疏忽的情況下，很容易導致變速器與發動機的合裝精度較低，從而導致使用過程的一系列問題，同時存在一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機與變速器合裝工裝，以解決現有技術中存在的變速器合裝到發動機上時，完全依靠工人經驗把控，工人勞動強度較大，安裝精度較低的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種發動機與變速器合裝工裝，包括：

用于承載發動機或者變速器的第一支撐平臺；

用于承載變速器或者發動機的第二支撐平臺；

所述第一支撐平臺與所述第二支撐平臺之間可相對水平以及可相對豎直移動設置。

本實用新型通過將發動機和變速器分別固定在第一支撐平臺和第二支撐平臺上，通過水平以及豎直移動第一支撐平臺和第二支撐平臺中的一個，使得變速器和發動機發生相對移動，進而調節兩者的相對裝配位置，從而大大提高了變速器的安裝精度。

進一步地，所述合裝工裝還包括支架，所述第一支撐平臺固定設置在所述支架上；所述第二支撐平臺可水平滑動以及可升降地設置在所述支架上，所述支架上設置有用于抬起或者落下所述第二支撐平臺的升降機構。

進一步地，所述支架可升降地設置有升降平臺；所述第二支撐平臺可水平滑動地設置在所述升降平臺上。

進一步地，所述升降機構設置在所述支架與所述升降平臺之間，用于通過升降平臺抬起或者落下所述第二支撐平臺。

進一步地，所述升降機構為剪式千斤頂、液壓千斤頂或者氣壓千斤頂；

或者，所述升降機構為氣缸、液壓缸或者電動伸縮機構。

由此，升降機構可以是各種形式的千斤頂式的手動升降機構，也可以是各種液壓、氣壓或者電動式的自動伸縮機構。

進一步地，所述剪式千斤頂包括：底座、一對下支承臂、一對上支承臂、鞍座、第一連接座、第二連接座和螺桿；其中，底座固定設置在所述支架上，所述鞍座與所述升降平臺固定連接。

進一步地，所述螺桿的一端設置有用于轉動螺桿的手動搖桿。

進一步地，所述下支承臂的下端鉸連接在所述底座上；兩個所述下支承臂的上端分別與所述第一連接座和第二連接座鉸連接；

所述上支承臂的上端鉸連接在所述鞍座上；兩個所述上支承臂的下端分別與所述第一連接座和第二連接座鉸連接；

所述螺桿可轉動地但不能軸向相對移動地插裝在第一連接座上的安裝孔內；

所述螺桿上設置有螺紋段，第二連接座上設置有與所述螺紋段相配合的螺紋孔；

通過旋轉螺桿以及所述螺紋段與所述螺紋孔之間的螺紋傳動，迫使第一連接座或者第二連接座相互靠近或者遠離，從實現鞍座與底座之間的距離調整。

由于剪式千斤頂具有自重較輕，承載能力大和通用性強等優點，在機械領域應用較為普遍。

其中，定義在水平平面內第一支撐平臺和第二支撐平臺彼此靠近或者遠離的方向為縱向，即在水平平面內從第一支撐平臺到第二支撐平臺的方向為縱向；在水平平面內第一支撐平臺和第二支撐平臺相互錯動的方向為橫向。

進一步地，在水平平面內，所述第二支撐平臺可縱向滑動地設置在所述升降平臺上。

進一步地，在水平平面內，所述第二支撐平臺可橫向滑動地設置在所述支架上。

進一步地，所述合裝工裝還包括中間支撐平臺，所述中間支撐平臺可水平縱向滑動地或者水平橫向滑動地設置在所述升降平臺上；

所述第二支撐平臺可水平橫向滑動或者水平縱向滑動地設置在所述中間支撐平臺上。

進一步地，所述升降平臺與所述中間支撐平臺之間、所述中間支撐平臺與所述第二支撐平臺之間均設置有導向機構。

進一步地，所述導向機構為直線型滑軌，或者相互滑動配合的導軌和滑塊、滑槽和滑塊等。

進一步地，所述升降平臺上設置有用于限定所述中間支撐平臺行程的限位塊；