[實用新型]一種地鐵用減震器

有效

• 申請號: 201720717019.7
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN207331375U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 劉永強
• 申請（專利權）人: 劉永強
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 泰州地益專利事務所 32108
• 代理人: 譚建成

本實用新型公開了一種地鐵用減震器，包括減震器外殼，所述減震器外殼內部中間位置處設置有緊固螺栓，所述緊固螺栓貫穿上支撐蓋板連接有減震器外殼，所述上支撐蓋板的下方對稱設置有支撐桿，所述減震氣囊之間通過連接氣管連接，所述減震器外殼外部靠近減震氣囊的一側位置處設置有進氣管，所述支撐桿的下方設置有下支撐蓋板，本實用新型設置了降噪墊片，可以有效降低車輪與路軌之間撞擊振動產生的聲音，設置了減震彈簧和螺旋彈簧，減震彈簧可以在壓力較小時，提供減震效果，降低振動，當突然壓力增大時，滑動支撐板下移，接觸到螺旋彈簧，由于螺旋彈簧張力較大，可以承受較大的壓力，提供更好的減震效果。

技術領域

本實用新型屬于地鐵配件技術領域，具體涉及一種地鐵用減震器。

背景技術

在軌道交通中，車輪與軌道在高速接觸過程中，將不可避免產生大量的沖擊能，發出巨大的噪聲，為了減少車輛行駛過程中的噪聲，目前常在軌道下方設置減震器來降低振動減小噪音，由于路軌表面高低不平是隨機的，路基硬軟也有差異，且車輪行至接縫處時會有一強沖擊，所以車廂對路軌的作用力也是不確定的，這就對減震器的要求較高。

現有的減震器在使用過程中存在一些缺陷，例如減震器沒有設置減震氣囊，減震效果較差，沒有設置降噪墊片，不能有效降低噪音，上不能根據車輪在運動過程中受到的壓力不同來進行調節，使用不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵用減震器，以解決上述背景技術中提出的減震器沒有設置減震氣囊，減震效果較差，沒有設置降噪墊片，不能有效降低噪音，上不能根據車輪在運動過程中受到的壓力不同來進行調節，使用不方便的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵用減震器，包括減震器外殼，所述減震器外殼內部中間位置處設置有緊固螺栓，所述緊固螺栓貫穿上支撐蓋板連接有減震器外殼，所述上支撐蓋板的下方對稱設置有支撐桿，所述支撐桿的兩側均設置有減震氣囊，所述減震氣囊之間通過連接氣管連接，所述減震器外殼外部靠近減震氣囊的一側位置處設置有進氣管，所述支撐桿的下方設置有下支撐蓋板，所述下支撐蓋板的下方設置有降噪墊片，所述降噪墊片的下方設置有蓋板槽，所述蓋板槽的底部設置有滑動支撐板，所述減震器外殼上靠近滑動支撐板的兩側內壁對稱開設有限位槽，所述滑動支撐板的下方均勻設置有至少十個減震彈簧，所述減震彈簧的下方設置有連接底座，所述連接底座的內部對稱設置有螺旋彈簧，所述連接底座的下方設置有阻尼墊片，所述減震器外殼的外部下方設置有固定底座，所述固定底座的內部四周均開設有固定孔。

優選的，所述減震氣囊為一種橡膠材質的構件。

優選的，所述螺旋彈簧的張力至少是減震彈簧兩倍。

優選的，所述進氣管處設置有氣閥。

優選的，所述上支撐蓋板為圓柱形結構。

本實用新型與現有技術相比，具有以下有益效果：

(1)本實用新型設置了降噪墊片，可以有效降低車輪與路軌之間撞擊振動產生的聲音。

(2)本實用新型設置了減震彈簧和螺旋彈簧，減震彈簧可以在壓力較小時，提供減震效果，降低振動，當突然壓力增大時，滑動支撐板下移，接觸到螺旋彈簧，由于螺旋彈簧張力較大，可以承受較大的壓力，提供更好的減震效果。

(3)本實用新型設置了減震氣囊，提高了本減震器的減震效果，且減震氣囊內部的氣體容量可以根據需要進行增減，在路軌接縫處時，可以加大減震氣囊的氣體容量，降低振動。

(4)本實用新型設置了限位槽，可以限制滑動支撐板滑動的距離，防止滑動支撐板長期滑動距離超過彈簧的形變能力，導致減震器的損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；