[實(shí)用新型]一種汽車(chē)減震器襯套內(nèi)管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720716988.0
• 申請(qǐng)日: 2017-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207064539U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳其良;吳斌;陸發(fā)樹(shù);邱偉剛;蘇施明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波帥元電聲元件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F1/373
• 分類(lèi)號(hào): F16F1/373
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種汽車(chē)減震器襯套內(nèi)管，包括襯套內(nèi)管(1)和減震膠套(2)，所述減震膠套(2)套接在襯套內(nèi)管(1)外，所述襯套內(nèi)管(1)上設(shè)有用于軸向限位減震膠套(2)的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位結(jié)構(gòu)包括用于軸向限位一側(cè)的第一軸向限位組件和軸向限位另一側(cè)的第二軸向限位組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)減震器襯套內(nèi)管，其特征在于：所述襯套內(nèi)管(1)的上部套接有連接套(1.1)，所述連接套(1.1)的外徑大于襯套內(nèi)管(1)的外徑，所述第一軸向限位組件是指設(shè)在連接套(1.1)內(nèi)端底部的多個(gè)第一凸塊(1.1.1)，所述第一凸塊(1.1.1)的上面為與減震膠套(2)的底面相抵的平面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)減震器襯套內(nèi)管，其特征在于：所述襯套內(nèi)管(1)的上部套接有連接套(1.1)，所述連接套(1.1)的外徑大于襯套內(nèi)管(1)的外徑，所述第二軸向限位組件是指設(shè)在連接套(1.1)內(nèi)端底部的多個(gè)第二凸塊(1.1.2)，所述第二凸塊(1.1.2)均位于減震膠套(2)的內(nèi)部，所述第二凸塊(1.1.2)的底面為與減震膠套(2)的內(nèi)部臺(tái)階面相抵的平面。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)減震器襯套內(nèi)管，其特征在于：所述第一凸塊(1.1.1)的徑向長(zhǎng)度大于減震膠套(2)側(cè)壁的厚度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)減震器襯套內(nèi)管，其特征在于：所述襯套內(nèi)管(1)的上部套接有連接套(1.1)，所述連接套(1.1)的外徑大于襯套內(nèi)管(1)的外徑，所述第一軸向限位組件是指設(shè)在連接套(1.1)內(nèi)端底部的多個(gè)第一凸塊(1.1.1)，所述第一凸塊(1.1.1)的上面為與減震膠套(2)的底面相抵的平面，所述第二軸向限位組件是指設(shè)在連接套(1.1)內(nèi)端底部的多個(gè)第二凸塊(1.1.2)，所述第二凸塊(1.1.2)均位于減震膠套(2)的內(nèi)部，所述第二凸塊(1.1.2)的底面為與減震膠套(2)的內(nèi)部臺(tái)階面相抵的平面。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)減震器襯套內(nèi)管，其特征在于：所述第一凸塊(1.1.1)與第二凸塊(1.1.2)的數(shù)量一致，且分別沿連接套(1.1)的圓周均勻分布。