[實用新型]一種汽車減震器襯套內管

有效

• 申請號: 201720716988.0
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN207064539U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 吳其良;吳斌;陸發樹;邱偉剛;蘇施明
• 申請（專利權）人: 寧波帥元電聲元件有限公司
• 主分類號: F16F1/373
• 分類號: F16F1/373
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體講是一種汽車減震器襯套內管。

背景技術

安裝在汽車上的減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。目前公開了一種以下結構的汽車減震襯套內管，包括直管狀的管身本體，管身本體內部設有貫通兩端的內孔，管身本體的上端設有楔形口，管身本體柱面上成型有與內孔同心的嵌環，嵌環上部成型有凸環，凸環的外徑小于嵌環的外徑，凸環的上表面設有若干截面為V形且與管身本體同心的環槽。以上這種結構的汽車減震襯套內管雖然在管身本體的柱面上設置有用于嵌入硫化橡膠套的凸環，通過嵌環的限位，提升襯套內管的抗拉強度，截面V形環槽的設置利于硫化橡膠套與凸環粘接，從而增強襯套內管與硫化橡膠套的連接強度。但是仍然存在缺點：由于橡膠套與套入后，軸向限位性是單向的，還存在兩者相對滑動的不確定性，可靠性較差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種對減震膠套的軸向限位性好、可靠性更佳的汽車減震器襯套內管。

本實用新型的技術方案是，提供一種具有以下結構的汽車減震器襯套內管，包括襯套內管和減震膠套，所述減震膠套套接在襯套內管外，所述襯套內管上設有用于軸向限位減震膠套的限位結構，所述限位結構包括用于軸向限位一側的第一軸向限位組件和軸向限位另一側的第二軸向限位組件。

所述襯套內管的上部套接有連接套，所述連接套的外徑大于襯套內管的外徑，所述第一軸向限位組件是指設在連接套內端底部的多個第一凸塊，所述第一凸塊的上面為與減震膠套的底面相抵的平面。

所述襯套內管的上部套接有連接套，所述連接套的外徑大于襯套內管的外徑，所述第二軸向限位組件是指設在連接套內端底部的多個第二凸塊，所述第二凸塊均位于減震膠套的內部，所述第二凸塊的底面為與減震膠套的內部臺階面相抵的平面。

所述第一凸塊的徑向長度大于減震膠套側壁的厚度。

所述襯套內管的上部套接有連接套，所述連接套的外徑大于襯套內管的外徑，所述第一軸向限位組件是指設在連接套內端底部的多個第一凸塊，所述第一凸塊的上面為與減震膠套的底面相抵的平面，所述第二軸向限位組件是指設在連接套內端底部的多個第二凸塊，所述第二凸塊均位于減震膠套的內部，所述第二凸塊的底面為與減震膠套的內部臺階面相抵的平面。

所述第一凸塊與第二凸塊的數量一致，且分別沿連接套的圓周均勻分布。

采用以上結構后，本實用新型技術與現有技術相比，具有以下優點：由于所述限位結構包括用于軸向限位一側的第一軸向限位組件和軸向限位另一側的第二限位組件，從而能對減震膠套的兩個方向進行軸向限位，避免了往兩側方向的相對滑動，限位性好，可靠性更佳。

作為改進，所述襯套內管的上部套接有連接套，所述連接套的外徑大于襯套內管的外徑，所述第一軸向限位組件是指設在連接套內端底部的多個第一凸塊，所述第一凸塊的上面為與減震膠套的底面相抵的平面，結構簡單，第一凸塊能抵住減震膠套。

作為改進。所述襯套內管的上部套接有連接套，所述連接套的外徑大于襯套內管的外徑，所述第二軸向限位組件是指設在連接套內端底部的多個第二凸塊，所述第二凸塊均位于減震膠套的內部，所述第二凸塊的底面為與減震膠套的內部臺階面相抵的平面，結構簡單，第二凸塊能抵住減震膠套。

附圖說明

附圖1為本實用新型的汽車減震器襯套內管的組裝示意圖。

附圖2為本實用新型的襯套內管的示意圖。

附圖3是本實用新型的第一凸塊的結構示意圖。

附圖4是本實用新型的第二凸塊的結構示意圖。

如圖所示：1、襯套內管，1.1、連接套，1.1.1、第一凸塊，1.1.2、第二凸塊，2、減震膠套。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。