[實(shí)用新型]車(chē)用跨交式乘員約束系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720716734.9
• 申請(qǐng)日: 2017-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206826596U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李研;郭金平;郭一晗;王積梅;張曉慶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)春工程學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B60R22/00
• 分類(lèi)號(hào): B60R22/00;B60R22/02;B60R22/26
• 代理公司: 長(zhǎng)春市吉利專(zhuān)利事務(wù)所22206
• 代理人: 李曉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)安全保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種車(chē)用跨交式乘員約束系統(tǒng)。

背景技術(shù)

自20世紀(jì)60年代以來(lái)，因沃爾沃VOLVO公司尼爾斯·博林博士實(shí)用新型的三點(diǎn)式安全帶而死里逃生的人數(shù)不計(jì)其數(shù)，而它所阻止或減輕的嚴(yán)重傷害案例則不少于數(shù)百萬(wàn)例。三點(diǎn)式安全帶是汽車(chē)上最重要的安全部件，已經(jīng)挽救了成千上萬(wàn)人的性命。

安全帶作為汽車(chē)發(fā)生碰撞過(guò)程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置，有研究顯示，使用安全帶可以使事故造成的傷害降低60％，但仍會(huì)有一些人在車(chē)輛發(fā)生翻滾或多順序碰撞事故時(shí)，因身體的位移而受到傷害，同時(shí)對(duì)一些身材矮小的乘員或兒童，無(wú)法正常使用三點(diǎn)式安全帶。實(shí)際上肩帶很容易圍到身高＜148cm、體重＜50K g乘員的頸部，造成對(duì)乘員更嚴(yán)重的傷害。近年來(lái)隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)保有量的增加,三點(diǎn)式安全帶如今已是轎車(chē)上唯一最重要的安全強(qiáng)化部件，因此，評(píng)估其它類(lèi)型的約束裝置(如四點(diǎn)式安全帶)能否提供更高水平的安全保護(hù)就顯得相當(dāng)重要。目前沃爾沃Volvo富豪SCC安全概念車(chē)上便裝配了兩種四點(diǎn)式安全掛帶：一種為跨交式掛帶(十字交叉式：X4型)，基于傳統(tǒng)的三點(diǎn)式安全帶，添加了一條可收縮的由肩至臀的斜向胸帶作為補(bǔ)充；另一種為斜交式系統(tǒng)(中央扣環(huán)式：V4型)，類(lèi)似于安裝在賽車(chē)和兒童座椅上的掛帶。

但這兩種四點(diǎn)式安全掛帶只裝配在沃爾沃Volvo富豪SCC安全概念車(chē)上，目前還沒(méi)有一種適合其他車(chē)型汽車(chē)座椅上使用的四點(diǎn)式安全帶，因此現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中亟需要一種新型的技術(shù)方案來(lái)解決這一問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種車(chē)用跨交式乘員約束系統(tǒng)，避免在車(chē)輛發(fā)生翻滾或多順序碰撞事故時(shí)，因駕乘人員身體的位移而受到傷害，并且對(duì)那些身材矮小的乘員或兒童，同樣可以正常使用四點(diǎn)式安全帶。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提出了一種車(chē)用跨交式乘員約束系統(tǒng)，包括三點(diǎn)式安全帶，其特征在于：還包括靠背墊、調(diào)節(jié)帶、調(diào)節(jié)扣、斜向胸帶、靠背緊固套及環(huán)扣帶，所述靠背墊通過(guò)靠背緊固套緊固在座椅靠背上；在所述靠背緊固套兩側(cè)上部各設(shè)置有五個(gè)調(diào)節(jié)扣；所述調(diào)節(jié)帶通過(guò)調(diào)節(jié)扣固定在靠背緊固套上，調(diào)節(jié)帶扣系在調(diào)節(jié)扣上形成導(dǎo)向環(huán)；所述斜向胸帶穿過(guò)導(dǎo)向環(huán)，斜向胸帶上端縫制在靠背緊固套上，斜向胸帶下端縫制在環(huán)扣帶上；所述環(huán)扣帶扣接在腰帶上，環(huán)扣帶在腰帶上的扣接位置與三點(diǎn)式安全帶的肩帶和肩帶帶扣的扣接位置相對(duì)于座椅縱向中心面對(duì)稱(chēng)。

相鄰兩個(gè)所述調(diào)節(jié)扣之間的距離為50mm。

所述斜向胸帶為預(yù)緊式安全帶。

所述斜向胸帶上設(shè)置有調(diào)節(jié)環(huán)。

本實(shí)用新型還提出了一種車(chē)用跨交式乘員約束系統(tǒng)，包括三點(diǎn)式安全帶，其特征在于：還包括調(diào)節(jié)帶、調(diào)節(jié)扣、斜向胸帶及環(huán)扣帶，在座椅靠背蒙皮兩側(cè)上部各設(shè)置有五個(gè)調(diào)節(jié)扣；所述調(diào)節(jié)帶通過(guò)調(diào)節(jié)扣緊固在座椅靠背蒙皮側(cè)面上，調(diào)節(jié)帶扣系在調(diào)節(jié)扣上形成導(dǎo)向環(huán)；所述斜向胸帶穿過(guò)導(dǎo)向環(huán)，斜向胸帶上端縫制在座椅靠背蒙皮上，斜向胸帶下端縫制在環(huán)扣帶上；所述環(huán)扣帶扣接在腰帶上，環(huán)扣帶在腰帶上的扣接位置與三點(diǎn)式安全帶的肩帶和肩帶帶扣的扣接位置相對(duì)于座椅縱向中心面對(duì)稱(chēng)。

相鄰兩個(gè)所述調(diào)節(jié)扣之間的距離為50mm。

所述斜向胸帶為預(yù)緊式安全帶。

所述斜向胸帶上設(shè)置有調(diào)節(jié)環(huán)。

通過(guò)上述設(shè)計(jì)方案，本實(shí)用新型可以帶來(lái)如下有益效果：本實(shí)用新型提出的車(chē)用跨交式乘員約束系統(tǒng)緊固在座椅靠背上，與常規(guī)的三點(diǎn)式安全帶組成了一個(gè)交叉于乘員胸前的十字形拉條，乘員的雙肩定位便十分穩(wěn)妥，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生滾翻或遭遇來(lái)自側(cè)面的撞擊時(shí)，乘員就能被更安穩(wěn)地固定在座位上；除此之外，這一交叉于乘員胸前的十字形拉條還有助于橫貫乘員胸腔的內(nèi)侵式撞擊力更均勻地分散掉，同時(shí)通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)帶與調(diào)節(jié)扣的扣系位置來(lái)調(diào)節(jié)斜向胸帶及肩帶穿過(guò)的高度，使身材矮小的乘員或兒童同樣可以正常使用安全帶。本實(shí)用新型提出的車(chē)用跨交式乘員約束系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，質(zhì)量輕，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，可反復(fù)使用，日常無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，通用性好。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型車(chē)用跨交式乘員約束系統(tǒng)第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型車(chē)用跨交式乘員約束系統(tǒng)第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-靠背墊、2-調(diào)節(jié)帶、3-調(diào)節(jié)扣、4-斜向胸帶、5-靠背緊固套、6- 環(huán)扣帶、7-座椅靠背蒙皮、8-腰帶、9-肩帶。