[實用新型]電動汽車的熱管理系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201720715472.4
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN207902159U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 王言子;劉溧
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/06;B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本實用新型提出一種電動汽車的熱管理系統及電動汽車，該電動汽車的熱管理系統包括：多個熱管理回路，多個熱管理回路中的每個熱管理回路可根據自身的加熱或散熱需求選擇性地與其它熱管理回路進行連通或斷開，從而實現自身與其它熱管理回路的熱交換。本實用新型能夠實現電動汽車各熱管理回路之間合理的熱交換，避免了熱量的浪費，進而節省了行車過程中的熱管理能耗，提高了電動汽車的行駛里程。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種電動汽車的熱管理系統及電動汽車。

背景技術

電動汽車由電池提供電能，由電機驅動車輛行駛，因此電動汽車的熱管理系統與傳統燃油車的熱管理系統相比存在著很大差異。對于電動汽車的熱管理系統，其主要的任務是為駕駛艙乘客提供空調制冷或暖風加熱，并要保證電池組和驅動電機系統等電氣系統工作在合理的溫度范圍內。電動汽車的電池組對溫度要求嚴格，在適宜的溫度下才能保證安全使用以及壽命。同時電動汽車的空調制冷及制熱系統也與傳統車差距較大，電機系統的冷卻系統也與傳統車發動機的冷卻不同。

目前電動汽車的熱管理系統主要是對電機系統、OBC冷卻回路，電池組、駕駛艙熱管理系統等分別獨立進行熱管理，例如，當各熱管理回路散熱時，散掉的熱量直接排出，而當電池系統等需要加熱時，則通過加熱組件再單獨為電池系統等進行加熱，這樣會造成熱量的浪費，進而增加了行車過程中的熱管理能耗，降低電動汽車的行駛里程。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于提出一種電動汽車的熱管理系統，該系統能夠實現電動汽車各熱管理回路之間合理的熱交換，避免了熱量的浪費，進而節省了行車過程中的熱管理能耗，提高了電動汽車的行駛里程。

本實用新型的第二個目的在于提出一種電動汽車。

為了實現上述目的，本實用新型第一方面公開了一種電動汽車的熱管理系統，包括：多個熱管理回路，所述多個熱管理回路中的每個熱管理回路可根據自身的加熱或散熱需求選擇性地與其它熱管理回路進行連通或斷開，從而實現自身與其它熱管理回路的熱交換。

根據本實用新型的電動汽車的熱管理系統，各熱管理回路可根據自身的加熱或散熱需求選擇性地與其它熱管理回路進行連通或斷開，從而實現自身與其它熱管理回路合理的熱交換，避免了熱量的浪費，進而節省了行車過程中的熱管理能耗，提高了電動汽車的行駛里程。

另外，根據本實用新型上述的電動汽車的熱管理系統還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述多個熱管理回路至少包括電機系統熱管理回路和電池組熱管理回路，其中，所述電機系統熱管理回路至少包括可以選擇性連通或斷開的：電機散熱器、第一電子水泵、電機、電機控制器、車載充電機、第一可調三通閥、第二可調三通閥、第三電磁閥、第四電磁閥、儲液壺和冷卻風扇，其中，所述電機系統熱管理回路通過所述第二可調三通閥(11)和第四電磁閥(25)與所述電池組熱管理回路連通，所述電機的一端與所述電機控制器的一端相連，所述電機的另一端分別與所述車載充電機的一端及所述第四電磁閥的一端相連，所述電機散熱器的一端通過所述第三電磁閥分別與所述電機的另一端及所述車載充電機的一端相連，所述電機散熱器的另一端與所述儲液壺相連，所述電機控制器的另一端與所述第一可調三通閥的第三端口相連，所述車載充電機的另一端與所述第一可調三通閥的第二端口相連，所述第一可調三通閥的第一端口與所述第一電子水泵的一端相連，所述第一電子水泵的另一端分別與所述儲液壺、所述電機散熱器的另一端及所述第二可調三通閥的第二端口相連，其中，當所述電機或電機控制器的溫度達到第一預設溫度時，所述第三電磁閥導通，所述第四電磁閥斷開，所述第二可調三通閥的第一端口和第三端口導通，所述第一電子水泵啟動；當所述電機或電機控制器的溫度達到第二預設溫度時，所述冷卻風扇啟動，以對所述電機散熱器進行散熱，其中，所述第一預設溫度小于第二預設溫度。

在一些示例中，當所述電動汽車的車速高于預設車速時，禁止啟動所述冷卻風扇。