[實用新型]一種電動汽車空氣壓縮制動裝置

有效

• 申請號: 201720715157.1
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN206841412U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 蔡群芳
• 申請（專利權）人: 福建德馳新能源科技有限公司
• 主分類號: B60T13/36
• 分類號: B60T13/36
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司11340
• 代理人: 曾捷

技術領域

本實用新型涉及空氣壓縮制動技術領域，具體為一種電動汽車空氣壓縮制動裝置。

背景技術

所謂空氣壓縮制動裝置，是指通過制動管內的壓縮空氣向大氣排出一部分后，使得副風缸內的空氣壓力相對地大于制動主管內的壓力，因而推動三通閥的主活塞向左移動，截斷充氣溝的通路，使副風缸內的壓縮空氣不能回流，在三通閥主活塞移動的同時帶動滑閥也向左移動，截斷了通向大氣的出口，使副風缸內的壓縮空氣進入制動缸，推動制動缸活塞向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動的裝置。

但現有的電動汽車空氣壓縮制動裝置沒有擴充性，導致每個裝置只能安放在一個型號的電動汽車上，大大的降低了裝置的適應能力，而且裝置沒有在三通閥的底部設計三通閥排氣口，導致壓縮在空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質進入三通閥后不能及時排出，從而縮短了裝置的返修周期，另一方面，裝置的結構復雜，導致裝置維修需要花費的時間長。

所以，如何設計一種電動汽車空氣壓縮制動裝置，成為我們當前要解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車空氣壓縮制動裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動汽車空氣壓縮制動裝置，包括制動箱，所述制動箱的一側設有第一通氣管，所述第一通氣管的端部設有總風缸，所述第一通氣管嵌入于所述總風缸的內部，并與所述總風缸緊密貼合，所述總風缸的頂部設有總風缸管，所述總風缸管一側的外表面設有給風閥，所述給風閥與所述總風缸管通過固定螺絲固定連接，所述總風缸管的一端設有自動制動閥，所述自動制動閥的一側設有制動管，所述制動管與所述總風缸管通過所述自動制動閥固定連接，所述制動管底部的一側設有第一制動支管，所述第一制動支管一側的外表面設有截斷塞門，所述截斷塞門與所述第一制動支管通過固定螺絲固定連接，所述截斷塞門的一端設有三通閥，所述第一制動支管的一端嵌入于所述三通閥的內部，并與所述三通閥緊密貼合，所述三通閥的側面設有第二通氣管，所述第二通氣管的一端設有副風缸，所述副風缸與所述三通閥通過所述第二通氣管固定連接，所述三通閥的底部設有第二制動支管，所述第二制動支管的端部設有制動缸，所述制動缸與所述三通閥通過所述第二制動支管固定連接，所述制動缸的一側設有制動缸活塞。

進一步的，所述自動制動閥的底部設有制動閥排氣口，所述制動閥排氣口與所述自動制動閥緊密焊接。

進一步的，所述制動缸活塞的一側設有可外連接制動桿，所述可外連接制動桿嵌入于所述制動箱的內部，并與所述制動箱活動連接。

進一步的，所述三通閥的底部設有三通閥排氣口，所述三通閥排氣口與所述三通閥緊密焊接。

進一步的，所述第一通氣管的一端設有空氣壓縮機，所述空氣壓縮機與所述制動箱通過所述第一通氣管固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種電動汽車空氣壓縮制動裝置，在設計時將制動桿設計為可外連接制動桿，從而增加了裝置的可擴充功能，而且裝置在三通閥的底部增加了三通閥排氣口，三通閥排氣口有效的將壓縮在空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質進入三通閥后及時排出，這樣保證了三通閥內部的通暢，從而增長了裝置的返修周期，降低了裝置的使用成本，另一方面，裝置設計簡單，維修方便，這樣有效的減少了裝置維修的時間。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型的制動箱局部結構示意圖。

圖中：1-制動箱；2-第一通氣管；3-空氣壓縮機；4-可外連接制動桿；5-第二通氣管；6-總風缸；7-總風缸管；8-給風閥；9-自動制動閥；10-制動閥排氣口；11-制動管；12-第一制動支管；13-截斷塞門；14-三通閥；15-三通閥排氣口；16-副風缸；17-制動缸；18-制動缸活塞；19-第二制動支管。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。