[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車用四擋AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720712714.4
• 申請(qǐng)日: 2017-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN206802276U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷雨龍;剛曉新;李興忠;付堯;閆博;陳魏;孫飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): F16H59/02
• 分類號(hào): F16H59/02;F16H61/32;F16H61/04
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11369
• 代理人: 周明飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域，更具體的是，本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車用四擋AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)用于四擋AMT的換擋機(jī)構(gòu)大多與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的換擋機(jī)構(gòu)相似，這種結(jié)構(gòu)所有換擋軸共用一個(gè)換擋撥頭，當(dāng)兩個(gè)不在同一換擋軸上的擋位進(jìn)行切換時(shí)，要先將換擋撥頭調(diào)整到目標(biāo)擋位所在換擋軸位置，即完成選擋過程，再由換擋撥頭驅(qū)動(dòng)換擋軸實(shí)現(xiàn)換擋。該過程必不可少的選擋過程增加了換擋時(shí)間，從而增加了換擋過程的動(dòng)力中斷時(shí)間，影響汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。傳統(tǒng)的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要布置選擋電機(jī)和換擋電機(jī)。另外，多數(shù)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)中缺少柔性裝置，使得換擋過程中容易產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服換擋機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，換擋時(shí)間長(zhǎng)這一技術(shù)問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開發(fā)了一種電動(dòng)車用四擋AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需選擋，減少了換擋時(shí)間。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種電動(dòng)車用四擋AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括：

殼體；

兩個(gè)換檔電機(jī)，其設(shè)置在所述殼體上；

絲杠，其上設(shè)置有外螺紋，每個(gè)絲杠的一端與其對(duì)應(yīng)的換擋電機(jī)連接；

螺母，其內(nèi)部設(shè)置有與所述外螺紋對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋，套設(shè)在所述絲杠上，能夠沿所述絲杠方向移動(dòng)；

換擋撥頭，上部設(shè)置有U型槽，所述U型槽與所述螺母通過間隙配合連接；

換擋軸，每個(gè)所述換擋軸套設(shè)在與其對(duì)應(yīng)的換擋撥頭中；以及

所述絲杠、螺母、換擋撥頭和換擋軸設(shè)置在所述殼體內(nèi)部。

優(yōu)選的是，所述換擋軸包括：

凹槽，設(shè)置在所述換擋軸內(nèi)側(cè)；

限位螺栓，旋入所述凹槽內(nèi)部；

角度傳感器，固定在所述殼體上，與所述換擋軸外側(cè)一端相連。

優(yōu)選的是，所述螺母還包括：

銷孔，設(shè)置在所述螺母兩側(cè)；

傳動(dòng)銷，其與所述銷孔過盈配合連接，與所述U型槽通過間隙配合連接。

優(yōu)選的是，還包括：

滾珠，其設(shè)置在所述螺母與絲杠共同形成的滾道中

花鍵過孔，設(shè)置在所述換擋撥頭內(nèi)部，所述換擋軸通過花鍵套設(shè)在所述換擋撥頭內(nèi)部。

優(yōu)選的是，所述絲杠與所述電機(jī)之間通過六棱槽聯(lián)軸器和六棱柱聯(lián)軸器依次連接。

優(yōu)選的是，所述六棱槽聯(lián)軸器和六棱柱聯(lián)軸器之間設(shè)置有橡膠墊。

優(yōu)選的是，所述絲杠兩端設(shè)置有軸承，用于將所述絲杠支撐在所述殼體上。

優(yōu)選的是，靠近換擋電機(jī)一側(cè)的所述軸承與所述殼體之間設(shè)置有密封圈。

優(yōu)選的是，所述換擋軸的兩側(cè)均支撐在所述殼體上。

優(yōu)選的是，所述換擋電機(jī)為兩個(gè)，分別為一/二檔換擋電機(jī)和三/四檔換擋電機(jī)。

本實(shí)用新型至少具備以下有益效果：

(1)本實(shí)用新型所述的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需選擋，減少了換擋時(shí)間，減少了換擋時(shí)間，從而減少了換擋過程的動(dòng)力中斷時(shí)間，提高了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并且可以通過增加電機(jī)的數(shù)量來控制更多的擋位，為多擋化提供了方便。

(2)本實(shí)用新型在絲杠和換擋電機(jī)的軸之間設(shè)置有橡膠墊，具有一定的柔性，在換擋過程中不會(huì)產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)，可靠性以及操作舒適性好，提高了換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述電動(dòng)車用四擋AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中拆掉殼體部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型所述第一絲杠和第一螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型所述第一絲杠和第一螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型所述第一絲杠與第一換擋電機(jī)之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖6的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

本實(shí)用新型可以有許多不同的形式實(shí)施，而不應(yīng)該理解為限于再次闡述的實(shí)施例，相反，提供這些實(shí)施例，使得本公開將是徹底和完整的。在附圖中，為了清晰起見，會(huì)夸大結(jié)構(gòu)和區(qū)域的尺寸和相對(duì)尺寸。