[實用新型]一種能量回收式車輛液壓增壓系統

有效

• 申請號: 201720712286.5
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN206812792U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 古金培;孫惠民;顧夢妍
• 申請（專利權）人: 東莞傳動電噴科技有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司44215
• 代理人: 方小明

技術領域

本實用新型涉及車輛能量回收利用技術領域，尤其公開了一種能量回收式車輛液壓增壓系統。

背景技術

隨著科學技術的進步及經濟社會的發展，越來越多的家庭都購買了汽車等車輛，隨著車輛的增多，車輛運行時所需的能源消耗亦越來越多，目前車輛在減速過程中的動能被電磁場或者液壓馬達吸收，但是電磁場吸收的動能或者液壓馬達吸收的動能都沒有回收利用而是變成熱能，由車輛的散熱器散熱，一方面增加車輛散熱系統的負擔，另一方面也增大了能源的消耗浪費。

實用新型內容

為了克服現有技術中存在的缺點和不足，本實用新型的目的在于提供一種能量回收式車輛液壓增壓系統，改進發動機瞬態響應，增加發動機的輸出功率，降低發動機的泵吸損失，節約車輛的能源消耗。

為實現上述目的，本實用新型的一種能量回收式車輛液壓增壓系統，包括液壓渦輪、輔助壓氣機、旁通閥、主壓氣機、發動機、傳動系統、緩速器、第一泵體、儲能罐、儲油箱；液壓渦輪用于驅動輔助壓氣機，旁通閥用于調控輔助壓氣機與主壓氣機的通斷，主壓氣機與發動機的進氣口連通，發動機與傳動系統連接，傳動系統經由緩速器作用于第一泵體，第一泵體經由儲能罐與液壓渦輪連通，液壓渦輪經由儲油箱與第一泵體連通。

優選地，所述能量回收式車輛液壓增壓系統還包括用于驅動主壓氣機的主渦輪，發動機的出氣口與主渦輪連通。

優選地，所述能量回收式車輛液壓增壓系統還包括第一冷卻器，第一冷卻器的兩端分別連通于主壓氣機與發動機的進氣口之間及發動機的出氣口與主渦輪之間。

優選地，所述能量回收式車輛液壓增壓系統還包括第二冷卻器，第二冷卻器的兩端分別連通于主壓氣機與發動機的進氣口及主渦輪的出氣口之間。

優選地，所述能量回收式車輛液壓增壓系統還包括中冷器，主壓氣機經由中冷器與發動機的進氣口連通，第一冷卻器經由中冷器與發動機的進氣口連通。

優選地，所述能量回收式車輛液壓增壓系統還包括第二泵體及止回閥，儲油箱經由第二泵體與止回閥連通，第二泵體經由止回閥與第一泵體連通。

優選地，所述能量回收式車輛液壓增壓系統還包括電磁閥，儲能罐經由電磁閥與液壓渦輪連通。

優選地，所述能量回收式車輛液壓增壓系統還包括脈動壓力吸收器，儲能罐經由脈動壓力吸收器與電磁閥連通。

優選地，所述能量回收式車輛液壓增壓系統還包括節流閥及中間體，液壓渦輪經由中間體驅動輔助壓氣機，電磁閥經由節流閥與中間體連通。

優選地，所述能量回收式車輛液壓增壓系統還包括第三冷卻器，液壓渦輪經由第三冷卻器與儲油箱連通。

本實用新型的有益效果：當車輛減速時，傳動系統經由緩速器作用于第一泵體，進而提升第二泵體輸送至第一泵體泵的液壓油的壓力，第二泵體再將高壓液壓油泵入儲能罐內儲存；待車輛加速時，儲能罐內的高壓液壓油經由液壓渦輪驅動輔助壓氣機，以加速液壓渦輪并提供輔助增壓，改進發動機瞬態響應，增加發動機的輸出功率，降低發動機泵吸損失。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構原理圖。

附圖標記包括：

1—液壓渦輪 2—輔助壓氣機 3—旁通閥

4—主壓氣機 5—發動機 6—傳動系統

7—緩速器 8—第一泵體 9—儲能罐

11—儲油箱12—主渦輪13—第一冷卻器

14—中冷器15—第二冷卻器16—第二泵體

17—止回閥18—電磁閥19—第三冷卻器

21—脈動壓力吸收器22—節流閥23—中間體。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本實用新型的限定。

請參閱圖1所示，本實用新型的一種能量回收式車輛液壓增壓系統，包括液壓渦輪1、輔助壓氣機2、旁通閥3、主壓氣機4、發動機5、傳動系統6、緩速器7、第一泵體8、儲能罐9、儲油箱11；液壓渦輪1用于驅動輔助壓氣機2，旁通閥3用于調控輔助壓氣機2與主壓氣機4的通斷，主壓氣機4與發動機5的進氣口連通，發動機5的輸出端與傳動系統6連接，傳動系統6經由緩速器7作用于第一泵體8，第一泵體8的出口經由儲能罐9與液壓渦輪1連通，液壓渦輪1經由儲油箱11與第一泵體8的進口連通；實際使用時，儲能罐9可以為氣動式儲能罐或機械式儲能罐，當使用氣動式儲能罐儲存液壓油時，儲能罐9配置有用于儲存液壓油的囊式液壓油箱；當使用機械式儲能罐時，儲能罐9由單個或一組彈簧加壓的活塞以機械能量的方式存儲高壓液壓油。