[實用新型]減震結構及制動盤車削裝置

有效

• 申請號: 201720710061.6
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN206824673U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 朱偉杰
• 申請（專利權）人: 布雷博(南京)制動系統有限公司
• 主分類號: B23B25/00
• 分類號: B23B25/00;B23Q11/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 王暉

技術領域

本實用新型涉及制動盤表面加工技術領域，尤其是涉及一種減震結構及制動盤車削裝置。

背景技術

目前，在進行制動盤車削工藝的過程中，需要使用制動盤車削裝置進行車削制動盤的操作，具體為使用車刀對制動盤進行車削操作。

在車削的過程中，制動盤會產生一定程度的震動，從而影響車刀對于制動盤的車削效果，最終影響制動盤的表面加工質量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減震結構，以解決現有技術中存在的制動盤的表面加工質量較差的技術問題。

本實用新型提供的減震結構，包括：車刀連接件、緩沖組件和制動盤接觸件，所述緩沖組件與所述車刀連接件相連，所述緩沖組件包括彈性件，所述制動盤接觸件與所述彈性件接觸，所述制動盤接觸件的一端用于與制動盤的待車削面接觸。

進一步地，所述緩沖組件還包括殼體，所述車刀連接件與所述殼體的側面相連，所述彈性件位于所述殼體的內部，所述制動盤接觸件的一端伸入所述殼體并與所述彈性件接觸。

優選地，所述緩沖組件還包括調節件，所述調節件的一端伸入所述殼體且與所述彈性件接觸，所述調節件和所述制動盤接觸件分別從所述殼體上相對的兩側伸入所述殼體，改變所述調節件與所述彈性件的接觸處在所述殼體的位置以改變所述彈性件的壓縮程度。

可選地，所述殼體上設置有螺紋孔，所述調節件上設置有與所述殼體的螺紋孔匹配的螺紋。

優選地，所述彈性件為彈簧。

可選地，所述制動盤接觸件由立方氮化硼制成。

可選地，所述制動盤接觸件用于與制動盤的待車削面接觸的一端包覆有耐磨層。

相對于現有技術，本實用新型所述的減震結構具有以下優勢：

本實用新型所述的減震結構應用于制動盤車削裝置中時，使用車刀連接件將減震結構與制動盤車削裝置中的車刀連接在一起，并使得減震結構中的制動盤接觸件與制動盤的待車削面或者待車削區域接觸，在進行制動盤車削的過程中，制動盤接觸件將制動盤的震動傳遞到彈性件，彈性件發生形變從而將震動吸收，從而使得制動盤的震動程度大大降低，提高了制動盤的車削效果，進而提高了制動盤的表面加工質量。

本實用新型的另一目的在于提出一種制動盤車削裝置，以解決現有技術中存在的制動盤的表面加工質量較差的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種制動盤車削裝置，包括：車刀和如上述技術方案所述的減震結構，所述減震結構與所述車刀相連，所述減震結構中的制動盤接觸件用于與制動盤的待車削面接觸的一端與所述車刀的刀刃朝向相同。

進一步地，所述車刀為雙面車刀，所述減震結構中的制動盤接觸件用于與制動盤的待車削面接觸的一端與所述車刀的其中一個刀刃朝向相同。

優選地，所述車刀與所述減震結構可拆卸連接，所述車刀上設置有多個減震結構安裝位。

所述制動盤車削裝置與上述減震結構相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的減震結構的結構示意圖一；

圖2為本實用新型實施例提供的減震結構的結構示意圖二；

圖3為本實用新型實施例提供的減震結構的結構示意圖三；

圖4為圖2中調節件的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的減震結構的結構示意圖四；

圖6為圖5中調節件的結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例提供的制動盤車削裝置的結構示意圖。

圖中：10-車刀連接件；21-殼體；22-彈性件；23-調節件；24-第一調節部；25-第二調節部；26-連接板；27-定位板；28-第一開口；29-第二開口；30-制動盤接觸件；31-擋板；100-減震結構；200-車刀；210-刀刃；220-減震結構安裝位。

具體實施方式