[實用新型]一種模塊化汽車減速器殼體

有效

• 申請號: 201720709184.8
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN206802261U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 吳俊
• 申請（專利權）人: 撫州紫艷機械有限責任公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其是一種模塊化汽車減速器殼體。

背景技術

汽車減速器殼體是用來安裝與固定汽車減速齒輪的重要部件，當減速器殼體某一部分被損壞后，就需要整體更換，因此更換的成本非常高，而且未被損壞的部分也要被更換，這會造成材料的浪費，存在不足。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種模塊化汽車減速器殼體，為克服上述的不足，對傳統的汽車減速器殼體進行結構改進，將傳統的整體式的結構改進為模塊化結構，當減速器殼體某一部分被損壞時，只需要更換對應的模塊即可，其余完好的部分可以繼續使用，這不僅降低了更換成本，同時也節約了材料，避免材料浪費。

本實用新型的技術方案：

一種模塊化汽車減速器殼體，包括左半殼體、右半殼體、底板；其中：左半殼體底部設有左板銷，左板銷之上設有左殼體螺栓孔，左半殼體上部設有左板銷槽，中部還設有輸入軸孔，右半殼體上部設有右板銷，右板銷之上設有右殼體螺栓孔，右半殼體底部設有右板銷槽，中部還設有輸出軸孔，右板銷與左板銷槽相配合，并通過螺栓與右殼體螺栓孔緊固連接，左板銷與右板銷槽相配合，并通過螺栓與左殼體螺栓孔緊固連接，左半殼體與右半殼體的底部均設有底板螺栓孔，且左半殼體與右半殼體底部共同與底板通過底板螺栓與底板螺栓孔緊固連接。

一種模塊化汽車減速器殼體，其中：底板的上表面設置有底板密封墊。

一種模塊化汽車減速器殼體，其中：左半殼體與右半殼體之間設有殼體密封墊。

本實用新型的優點在于：本實用新型對傳統的汽車減速器殼體進行結構改進，將傳統的整體式的結構改進為模塊化結構，當減速器殼體某一部分被損壞時，只需要更換對應的模塊即可，其余完好的部分可以繼續使用，這不僅降低了更換成本，同時也節約了材料，避免材料浪費。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意簡圖。

附圖標記：左半殼體1、右半殼體2、底板3、輸入軸孔4、輸出軸孔5、底板螺栓6、底板螺栓孔7、底板密封墊8、殼體密封墊9、右板銷10、右殼體螺栓孔11、右板銷槽12、左板銷13、左殼體螺栓孔14、左板銷槽15。

具體實施方式

實施例1、請參閱圖1，一種模塊化汽車減速器殼體，包括左半殼體1、右半殼體2、底板3；其中：左半殼體1底部設有左板銷13，左板銷13之上設有左殼體螺栓孔14，左半殼體1上部設有左板銷槽15，中部還設有輸入軸孔4，右半殼體2上部設有右板銷10，右板銷10之上設有右殼體螺栓孔11，右半殼體2底部設有右板銷槽12，中部還設有輸出軸孔5，右板銷10與左板銷槽15相配合，并通過螺栓與右殼體螺栓孔11緊固連接，左板銷13與右板銷槽12相配合，并通過螺栓與左殼體螺栓孔14緊固連接，左半殼體1與右半殼體2的底部均設有底板螺栓孔7，且左半殼體1與右半殼體2底部共同與底板3通過底板螺栓6與底板螺栓孔7緊固連接，將傳統的整體式的結構改進為模塊化結構，不僅降低了更換成本，同時也節約了材料，避免材料浪費。

實施例2、請參閱圖1，一種模塊化汽車減速器殼體，其中：底板3的上表面設置有底板密封墊8，起到密封作用。其余同實施例1。

實施例3、請參閱圖1，一種模塊化汽車減速器殼體，其中：左半殼體1與右半殼體2之間設有殼體密封墊9，起到密封作用。其余同實施例1。

工作原理：

整個減速器殼體分為左半殼體1、右半殼體2、底板3三個模塊，殼體密封墊9安裝于左半殼體1與右半殼體2之間，達到密封目的，將右板銷10安裝于左板銷槽15內，將左板銷13安裝于右板銷槽12內，且通過螺栓分別與右殼體螺栓孔11、左殼體螺栓孔14緊固，使得左半殼體1與右半殼體2固定連接，左半殼體1與右半殼體2的底部均通過底板螺栓6與底板螺栓孔7緊固連接到底板3之上，同時之間安裝有底板密封墊8，達到密封目的，最終實現減速器殼體的安裝、緊固、密封，模塊化的減速器殼體在部分被損壞后可以直接更換損壞的部位，不需要整個更換，起到了節約材料與成本的效果。