[實用新型]一種汽車輪胎

有效

• 申請號: 201720708230.2
• 申請日: 2017-06-17
• 公開（公告）號: CN206900097U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 王招林
• 申請（專利權）人: 王招林
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C23/04;B60C19/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種汽車輪胎。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車已走進尋常百姓家，進而推動了汽車配件市場的發展，汽車輪胎就是汽車配件其中之一，輪胎是汽車的重要部件之一，直接與路面接觸，與汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性以及保證車輪與路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性，輪胎承受著汽車的重量，在汽車上的作用越來越受到人們的重視，但現有的汽車輪胎耐高溫性、抗氧化性和耐磨性較差，降低其使用壽命，為此，我們提出一種汽車輪胎。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車輪胎，具備提高輪胎耐高溫、抗氧化和耐磨的優點，解決了現有的汽車輪胎耐高溫性、抗氧化性和耐磨性較差，降低其使用壽命的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車輪胎，包括輪轂，所述輪轂內表面的上端設有氣門，所述氣門的頂端固定連接有胎壓傳感器，所述胎壓傳感器的頂端固定連接有溫度傳感器，所述輪轂的外表面套接有內胎，所述內胎的上下兩面設有胎體，所述內胎遠離輪轂的一側套接有防扎圈，所述防扎圈遠離內胎的一側套接有外胎，所述外胎的外表面套接有外胎套，所述外胎套的內表面固定連接有凸筋，所述外胎和外胎套的表面由內到外均依次涂設有二硫化鉬涂層、聚氯乙烯涂層和乙烯-乙烯醇共聚物涂層。

優選的，所述二硫化鉬涂層的厚度為一百五十到三百五十微米。

優選的，所述聚氯乙烯涂層的厚度為一百到二百微米。

優選的，所述乙烯-乙烯醇共聚物涂層的厚度為二十到七十微米。

優選的，所述凸筋的外表面與外胎的外表面完全接觸。

優選的，所述外胎套的外表面設有防滑槽紋。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型在外胎和外胎套的表面由內到外均依次涂設了二硫化鉬涂層、聚氯乙烯涂層和乙烯-乙烯醇共聚物涂層，可使本汽車輪胎具有耐高溫、抗氧化和耐磨的能力，解決了現有的汽車輪胎耐高溫性、抗氧化性和耐磨性較差，降低其使用壽命的問題。

2、本實用新型在內胎遠離輪轂的一側套接了防扎圈，可增強本汽車輪胎的防扎能力，提高了人們行車的安全性，同時在氣門的頂端固定連接了胎壓傳感器，且在胎壓傳感器的頂端固定連接了溫度傳感器，當發生輪胎扎釘時，可通過安裝在駕駛室內的顯示屏及時提醒駕駛員停車檢修，減少了事故發生的概率。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型涂層結構示意圖。

圖中：1輪轂、2胎體、3內胎、4防扎圈、5外胎、6二硫化鉬涂層、7聚氯乙烯涂層、8乙烯-乙烯醇共聚物涂層、9氣門、10外胎套、11胎壓傳感器、12溫度傳感器、13凸筋。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，一種汽車輪胎，包括輪轂1，所述輪轂1內表面的上端設有氣門9，所述氣門9的頂端固定連接有胎壓傳感器11，所述胎壓傳感器11的頂端固定連接有溫度傳感器12，當發生輪胎扎釘時，可通過安裝在駕駛室內的顯示屏及時提醒駕駛員停車檢修，減少了事故發生的概率，所述輪轂1的外表面套接有內胎3，所述內胎3的上下兩面設有胎體2，所述內胎3遠離輪轂1的一側套接有防扎圈4，可增強本汽車輪胎的防扎能力，提高了人們行車的安全性，所述防扎圈4遠離內胎3的一側套接有外胎5，所述外胎5的外表面套接有外胎套10，外胎套10的外表面設有防滑槽紋，可增大與地面的摩擦力，保證行車的平穩性，所述外胎套10的內表面固定連接有凸筋13，凸筋13的外表面與外胎5的外表面完全接觸，可增大外胎5與外胎套10連接的牢固性，避免了行車時發生脫落，所述外胎5和外胎套10的表面由內到外均依次涂設有二硫化鉬涂層6、聚氯乙烯涂層7和乙烯-乙烯醇共聚物涂層8，可使本汽車輪胎具有耐高溫、抗氧化和耐磨的能力，解決了現有的汽車輪胎耐高溫性、抗氧化性和耐磨性較差，降低其使用壽命的問題，二硫化鉬涂層6的厚度為一百五十到三百五十微米，聚氯乙烯涂層7的厚度為一百到二百微米，乙烯-乙烯醇共聚物涂層8的厚度為二十到七十微米。