[實用新型]一種汽車防撞緩沖裝置

有效

• 申請號: 201720704310.0
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN206856653U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 張磊;付志豪;方金育
• 申請（專利權）人: 黃河科技學院
• 主分類號: B60R19/04
• 分類號: B60R19/04;B60R19/18
• 代理公司: 青島致嘉知識產權代理事務所(普通合伙)37236
• 代理人: 龐慶芳

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種汽車防撞緩沖裝置。

背景技術

我國國家最新標準對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員或貨物和牽引載運人員或貨物的車輛。

隨著汽車的保有量的增加，汽車安全事故也不斷的增多，而現在的車架與前保險杠之間都留有一定的空間，但現有的前保險杠不具有防撞緩沖的功能，在汽車碰撞中容易造成前保險杠的損壞，從而使駕駛者的利益受到損失，降低了前保險杠的實用性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車防撞緩沖裝置，具備前保險杠防撞緩沖的優點，解決了現有的前保險杠不具有防撞緩沖功能的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車防撞緩沖裝置，包括防撞板，所述防撞板的兩側均設置有防撞塊，所述防撞塊靠近防撞板的一側開設有滑槽，所述滑槽的內壁滑動連接有第一滑塊，兩個第一滑塊之間設置有前保險杠，所述前保險杠底部的兩側均設置有固定塊，所述前保險杠的頂部設置有減震裝置，所述減震裝置包括兩個支撐桿，且兩個支撐桿的底部均與前保險杠的頂部固定連接，兩個支撐桿之間設置有支撐板，所述支撐桿靠近支撐板的一側固定連接有第一滑軌，所述第一滑軌的內壁滑動連接有第二滑塊，所述第二滑塊靠近支撐板的一側與支撐板固定連接，所述支撐板底部的兩側均固定連接有第一減震彈簧，且第一減震彈簧遠離支撐板的一端與前保險杠的頂部固定連接，所述支撐板頂部的兩側均固定連接有伸縮桿，兩個伸縮桿之間設置有承載板，所述伸縮桿靠近承載板的一側固定連接有第二滑軌，所述第一滑軌和第二滑軌的頂部均固定連接有限位塊，所述第二滑軌的內壁與承載板的一端滑動連接，所述承載板的底部固定連接有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧遠離承載板的一端與支撐板的頂部固定連接，所述承載板的頂部固定連接有第三減震彈簧，且第三減震彈簧遠離承載板的一端與防撞板的底部固定連接，所述伸縮桿的頂部固定連接有連接板。

優選的，所述防撞板的兩側均通過固定件與防撞塊固定連接，且兩個防撞塊呈對稱設置。

優選的，所述前保險杠兩側的頂部均通過固定件與第一滑塊固定連接，所述前保險桿底部的兩側均通過固定件與固定塊固定連接。

優選的，所述連接板底部的兩側設置有螺栓，且螺栓的螺紋端貫穿至連接板的頂部和防撞板的底部螺紋連接。

優選的，所述防撞板和防撞塊的頂部均設置有減震墊，且減震墊的底部通過粘合劑與防撞板和防撞塊固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設置防撞板、防撞塊、滑槽、第一滑塊、減震裝置、支撐桿、第一滑軌、限位塊、第二滑塊、支撐板、第一減震彈簧、伸縮桿、第二滑軌、承載板、第二減震彈簧、第三減震彈簧和連接板的相互配合，解決了現有的前保險杠不具有防撞緩沖功能的問題，避免了在汽車碰撞中容易造成前保險杠損壞的狀況，從而保障了駕駛者的利益，提高了前保險杠的實用性。

2、本實用新型通過減震墊的設置，可對防撞板和防撞塊起到保護的作用，避免了發生碰撞時對防撞板和防撞塊造成損壞的狀況，延長了防撞板和防撞塊的使用壽命，通過螺栓的設置，可對伸縮桿起到加固的作用，避免了伸縮桿使用時出現晃動的狀況，提高了伸縮桿使用時的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型結構減震裝置示意圖。

圖中：1防撞板、2防撞塊、3滑槽、4第一滑塊、5前保險杠、6固定塊、7減震裝置、71支撐桿、72第一滑軌、73限位塊、74第二滑塊、75支撐板、76第一減震彈簧、77伸縮桿、78第二滑軌、79承載板、710第二減震彈簧、711第三減震彈簧、712連接板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。