[實(shí)用新型]一種用于有軌電車軌行區(qū)的終端設(shè)備固定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720704227.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206826432U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李康;楊照;韓盛開(kāi);文琪方;張桂平;袁德明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司
• 主分類號(hào): B60M1/12
• 分類號(hào): B60M1/12
• 代理公司: 洛陽(yáng)公信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)41120
• 代理人: 李真真

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及有軌電車領(lǐng)域，具體地說(shuō)是涉及一種用于有軌電車軌行區(qū)的終端設(shè)備固定裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)代有軌電車作為城市內(nèi)部公交骨干系統(tǒng)，是地鐵的延伸、過(guò)渡和補(bǔ)充；展示城市特色風(fēng)貌的生態(tài)公交系統(tǒng)，線路建設(shè)一般選擇在城市的新區(qū)。現(xiàn)代有軌電車因線路道路路權(quán)要求的特殊性，軌行區(qū)接入層設(shè)備布點(diǎn)分散，軌行區(qū)設(shè)備接入多，設(shè)備安裝位置的不同。

在高鐵、地鐵、現(xiàn)代有軌電車建設(shè)中，經(jīng)常涉及在接觸網(wǎng)鋼柱安裝線纜防護(hù)管，固定方式因?yàn)殇撝愋偷牟煌煌緦?shí)用新型主要針對(duì)H型鋼柱而言。在現(xiàn)有H型鋼柱線纜防護(hù)管固定方式中，大部分采用扁鋼及角鋼加工卡箍固定終端設(shè)備及鋼扎帶固定線纜防護(hù)管。

以上的傳統(tǒng)固定方式采用的支架外觀丑陋、固定支架體積大，占用空間、固定材料容易生銹、線纜防護(hù)管與控制箱及終端設(shè)備不匹配等。

在高鐵線路兩側(cè)終端設(shè)備的固定支架及線纜防護(hù)管長(zhǎng)期風(fēng)吹日曬及高鐵運(yùn)行中產(chǎn)生的風(fēng)壓，容易造成固定支架的松動(dòng)、固定支架的生銹等問(wèn)題。

在高速鐵路運(yùn)行中支架松動(dòng)造成一顆螺絲脫落會(huì)影響整個(gè)列車運(yùn)行安全。常常需要人員進(jìn)行維護(hù)，因此增加了運(yùn)營(yíng)管理部門的維護(hù)工作量。在現(xiàn)代有軌電車建設(shè)中，有軌電車通常建設(shè)在城市的新區(qū)及園區(qū)科技城內(nèi)。軌行區(qū)設(shè)備安裝長(zhǎng)期暴露在公眾眼中，終端設(shè)備安裝的美觀度與施工工藝質(zhì)量直接影響到現(xiàn)代有軌電車綠色、環(huán)保、低碳出行的宗旨。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題提供一種用于有軌電車軌行區(qū)的終端設(shè)備固定裝置，根據(jù)不同施工需求可組裝成單根線纜防護(hù)管、雙根線纜防護(hù)管、一根鋼柱可以同時(shí)安裝線纜防護(hù)管及終端設(shè)備，在施工過(guò)程中支架組裝靈活，操作簡(jiǎn)單。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種用于有軌電車軌行區(qū)的終端設(shè)備固定裝置，包括H型鋼柱，在H型鋼柱上設(shè)有多組終端設(shè)備安裝孔，在H型鋼柱上還設(shè)置有線纜防護(hù)管固定架，所述線纜防護(hù)管固定架包括第一固定夾板、第一螺桿和U形卡箍；

第一固定夾板上開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)預(yù)留孔，U形卡箍的兩個(gè)開(kāi)口端穿過(guò)其中的兩個(gè)預(yù)留孔并與第一固定夾板可拆卸固定連接，U形卡箍和第一固定夾板之間用于放置線纜防護(hù)管，第一螺桿的一端與第一固定夾板固定連接，另一端貫穿H型鋼柱的中間板并與中間板可拆卸固定連接。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述第一固定夾板上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)預(yù)留孔，U形卡箍的數(shù)量為一個(gè)。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述第一固定夾板上開(kāi)設(shè)有四個(gè)預(yù)留孔，U形卡箍的數(shù)量為兩個(gè)。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述第一螺桿的數(shù)量為兩個(gè)。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述第一螺桿的遠(yuǎn)離第一固定夾板的一端通過(guò)平墊、彈簧墊及防松螺帽與中間板的一端連接，第一螺桿與中間板的另一端通過(guò)平墊、彈簧墊及普通螺帽連接。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，該線纜防護(hù)管固定架還包括第二固定夾板，所述中間板上還貫穿有第二螺桿，第二固定夾板的一端與第二螺桿連接，另一端與第一螺桿連接；第一螺桿的遠(yuǎn)離第一固定夾板的一端與第二螺桿通過(guò)連接板可拆卸固定連接，連接板的一端與H型鋼柱的一個(gè)側(cè)面固定連接，另一端與H型鋼柱的另一個(gè)側(cè)面固定連接，第二固定夾板、第一螺桿、第二螺桿和中間板之間用于放置線纜防護(hù)管。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述終端設(shè)備安裝孔包括攝像機(jī)安裝孔、攝像機(jī)控制箱安裝孔以及揚(yáng)聲器安裝孔。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述終端設(shè)備安裝孔還包括避雷器安裝孔和避雷器計(jì)數(shù)器安裝孔。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述終端設(shè)備安裝孔還包括電纜安裝孔和電纜支架安裝孔。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述終端設(shè)備安裝孔還包括ONU控制箱安裝孔，在H型鋼柱的頂端固設(shè)有地線槽鋼。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、采用可調(diào)式螺桿，單根線纜防護(hù)管固定夾板預(yù)留兩個(gè)孔，雙根防護(hù)管固定夾板預(yù)留四個(gè)孔，固定裝置U型卡箍，根據(jù)不同施工需求可組裝成單根線纜防護(hù)管、雙根線纜防護(hù)管、一根鋼柱可以同時(shí)安裝終端設(shè)備及線纜防護(hù)管，在施工過(guò)程中支架組裝靈活，操作簡(jiǎn)單；

2、本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿與中間板間的連接，可以調(diào)整線纜防護(hù)管的水平度和垂直度；

3、解決了在現(xiàn)代有軌電車軌行區(qū)設(shè)備安裝多，各專業(yè)存在同一根鋼柱交叉安裝以及工藝存在外觀不美觀、固定支架容易損壞的問(wèn)題；

4、可以在滿足現(xiàn)場(chǎng)需求的情況下提高成品的美觀度，施工時(shí)操作簡(jiǎn)單，縮短施工時(shí)間，成品壽命長(zhǎng)，減少后期維護(hù)負(fù)擔(dān)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。