[實用新型]一種懸掛式車輛平移式換線設備

有效

• 申請號: 201720702936.8
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN207141062U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 朱舟;吉敏廷;張立學;余鋒;李利軍;牛均寬
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;E01B25/26;E01B25/24
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司33202
• 代理人: 翟中平,劉延鴻

技術領域

本實用新型涉及一種懸掛式車輛運行時能夠可靠換線的懸掛式車輛平移式換線設備，屬懸掛式運營軌道制造領域。

背景技術

CN101279604A、名稱“懸掛式磁動力微型無人駕駛車及其軌道”，其由車輛、軌道和自動控制系統組成。軌道由懸軌和換軌臺組成，懸軌由懸軌支撐柱支撐在空中，換軌臺建造在軌道交叉處。車輛懸掛在懸軌上行使，當車輛行駛在換軌臺面上時，車廂上面的懸掛裝置恰能脫離原來的懸軌，而當車輛行駛到目標懸軌時，車廂上面的懸掛裝置能順利進入目標懸軌。自動控制系統由總自動控制裝置、車輛自動控制裝置和軌道自動控制裝置組成，它們之間相互配合來完成對車輛運行的自動控制。其不足之處：無法實現懸掛車輛的平移換線。

實用新型內容

設計目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種一是空中懸掛式車輛運營進出站、進出車場時，均需要進行線路變換，到達各站點、維修保養點、車庫，能夠實現需要換線設備的線路切換；二是根據目前車輛廠商開發的懸掛式車輛，走行機構各有差異特點，力求設計一種適應性強的換線設備，以適應不同懸掛式車輛走行機構差異；三是懸掛式車輛平移式換線設備，滿足了懸掛式車輛進出站場要求，具有結構緊湊、聯動互鎖、動作靈活、安全可靠等特點。

設計方案：為了實現上述設計目的。隨著城軌交通的迅猛發展，運營車輛高負荷、高頻次的停靠，運送大量乘客。懸掛式車輛換線設備，為空中懸掛式走行的車輛運營時，進出站、進出車場時所用的換線設備。設備結構為道岔梁組件、聯動凸輪鎖定機構和間隙補償翻轉機構，采用變頻驅動、故障安全型PLC控制系統，機構動作靈活，安全穩定性高。解決了懸掛式車輛運行時換線問題，提供了一種行車運營的保證措施。

懸掛式車輛平移式換線設備，主要由滑移端梁總成、短橫梁總成、平移梁總成、主橫梁總成、電氣控制總成、直線端鎖定機構、曲線端鎖定機構、固定端梁總成、曲線端梁總成構成（見圖2）。固定端梁總成為道岔后方用于銜接線路的直線側和曲線側軌道梁；滑移端梁總成為道岔前方用于銜接線路的直線側軌道梁；主橫梁總成為門式承重梁結構，縱向裝有走行機構，端部裝有止擋組件，用于懸掛承載平移梁總成及承載懸掛式車輛；平移梁總成、電氣控制總成、直線端鎖定機構、曲線端鎖定機構用于實現線路切換。

平移梁總成裝有驅動機構、滾輪組件、梁間伸縮縫組件、位置行程開關。二個直線端鎖定機構、一個曲線端鎖定機構分別固定于滑移端梁總成、固定端梁總成上。短橫梁總成結構與主橫梁總成相同，尺寸短小。與主橫梁總成共同實現承載平移梁總成功能。實現換線過程為聯鎖順序動作，機構動作要求高精度、高可靠性。

驅動機構主要實現平移梁總成的動力輸入、行程控制和驅動力傳遞。減速器固定安裝于平移梁總成上，齒輪與鑲嵌于主橫梁總成底部的齒條嚙合，在減速器驅動力作用下實現平移梁總成與主橫梁總成之間的相對移動。(見圖4)

驅動機構在電氣控制總成(系統)給出移動信號后，產生相應動作。

主橫梁總成中橫梁上，安裝有導軌組件、齒條組件；連接于平移梁總成的滾輪組件實現沿導軌的滾動（平移），由齒條組件提供導向，至規定換線位置。（見圖5）

導向輪組件、齒條組件(或定位鐵組件)鑲嵌于主橫梁總成底部，導向輪組件與齒條組件(或定位鐵組件)控制平移運動方向，并承受水平方向載荷。（見圖6）

在驅動機構作用下，由導向輪組件導向，平移梁總成上滾輪組件沿導軌組件進行滾動。到達行程時，觸發行程開關，產生到位信號，完成平移動作。

大于平移行程時，使用與齒條等截面形狀尺寸的矩形定位鐵，降低了制造成本。

主橫梁總成和短橫梁總成端部裝有止擋開關組件，止擋組件用于極限行程位置安全防護，當位置行程開關控制失效時，防止意外撞擊，損壞設備（見圖7）。

鎖定機構由鎖銷、鎖銷座、鎖銷座二、撞塊、位置開關、電動推桿組成。安裝時需對開關進行位置調整，（見圖8）。

鎖定機構動作，由‘解鎖－>平移－>鎖定‘構成。動作過程由電氣控制總成(系統)進行邏輯控制。

梁間伸縮縫組件，用于懸掛式車輛通過道岔時，懸掛式車輛導向輪順暢通過梁間縫隙。設計為齒形結構，安裝于固定梁端、平移梁端。適應于溫度作用下梁間縫隙變化。安裝調試時需修配，（見圖9-10）