[實用新型]一種列車牽引系統

有效

• 申請號: 201720694995.5
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN206870871U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 龍樂;付孫兵;譚詩干;李鋒靜;宋娟
• 申請（專利權）人: 深圳通業科技股份有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L9/24
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務所44275
• 代理人: 張明

技術領域

本實用新型涉及列車牽引技術領域，尤其涉及一種列車牽引系統。

背景技術

隨著城市人口的膨脹，城市軌道交通顯得越來越重要，在建設城市軌道交通時，必須考慮經濟與環境的和諧發展。隨著地鐵的快速發展，要求地鐵列車的運營具有較高的準點率，從而對整條地鐵線路的供電系統要求非常高，若出現斷電等情況就會導致整條地鐵線路癱瘓，造成極其惡劣的影響，給地鐵的運營帶來巨大的壓力。國內外多個城市曾出現過因為地鐵列車在運營過程中出現了供電故障，導致乘客需要下車從地鐵隧道走出來的情況。

另外，作為地鐵公司的運營部門，為了確保地鐵列車的安全運行，地鐵列車每天都要駛入檢修庫進行全面、系統的檢查。為了確保檢修人員的人身安全以及為檢修提供便利，需要將地鐵列車駛入無電區，然而現有的地鐵列車在無電的情況下是無法正常行駛的，這就需要地鐵工程車進行連掛牽引拖車，這樣需要耗費大量的人力、物力及時間，導致檢修效率低，而且需要購置專門的工程車來作業，成本較高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種列車牽引系統，可以在列車斷電時對列車進行緊急供電。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種列車牽引系統，包括電網、儲能系統、變流器和控制器，所述電網上分別設有高速斷路器、第一連接點和第二連接點，所述第一連接點位于所述高速斷路器和第二連接點之間，所述電網通過第一連接點與所述儲能系統電連接，所述電網通過第二連接點與所述變流器電連接，所述控制器與所述儲能系統通信連接，所述儲能系統通過所述變流器與列車電連接，所述儲能系統包括超級電容儲能裝置和雙向DC-DC變換器，所述超級電容儲能裝置與所述雙向DC-DC變換器電連接。

進一步的，所述超級電容儲能裝置包括兩個以上的超級電容儲能單元，兩個以上的所述超級電容儲能單元串聯或者并聯設置。

進一步的，所述控制器上設有接口數據單元，所述儲能系統通過多功能車輛總線與所述接口數據單元通信連接。

進一步的，所述儲能系統還包括電流傳感器和電壓傳感器，所述電流傳感器和電壓傳感器分別與所述DC-DC變換器電連接。

進一步的，所述儲能系統還包括接觸器和熔斷器，所述接觸器和熔斷器分別與所述DC-DC變換器電連接。

進一步的，所述控制器包括芯片和顯示屏，所述芯片與所述顯示屏電連接。

進一步的，所述儲能系統包括兩個以上的雙向DC-DC變換器，兩個以上的所述雙向DC-DC變換器分別與所述超級電容儲能裝置電連接。

本實用新型的有益效果在于：在電網上連接一儲能系統，當列車制動時，可以將制動產生的能量存儲至儲能系統中，當列車斷電時，又可以將儲能系統中存儲的能量用于給列車供能，可以實現能量的回收和再利用，節約能源；并且儲能系統可以在緊急狀態時給列車供能，方便對列車進行檢修和實現列車的有序運行。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的列車牽引系統的示意圖；

圖2為本實用新型實施例一的儲能系統的示意圖；

圖3為本實用新型實施例一的儲能系統的電路連接示意圖。

標號說明：

1、電網；2、儲能系統；3、變流器；4、控制器；5、高速斷路器；

21、超級電容儲能裝置；22、雙向DC-DC變換器；23、電流傳感器；

24、電壓傳感器；25、接觸器；26、熔斷器。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。

本實用新型最關鍵的構思在于：在電網上連接一儲能系統，當列車制動時，可以將制動產生的能量存儲至儲能系統中，當列車斷電時，又可以將儲能系統中存儲的能量用于給列車供能。

請參照圖1至圖3，一種列車牽引系統，包括電網、儲能系統、變流器和控制器，所述電網上設有高速斷路器、第一連接點和第二連接點，所述第一連接點位于所述高速斷路器和第二連接點之間，所述電網通過第一連接點與所述儲能系統電連接，所述電網通過第二連接點與所述變流器電連接，所述控制器與所述儲能系統通信連接，所述儲能系統通過所述變流器與列車電連接，所述儲能系統包括超級電容儲能裝置和雙向DC-DC變換器，所述超級電容儲能裝置與所述雙向DC-DC變換器電連接。