[實用新型]一種一級和二級減速可共用箱體的小型電動車驅動橋

有效

• 申請號: 201720694994.0
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN207000138U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 黃康軍;周玉梅;黃健斌;李彬;楊經勇
• 申請（專利權）人: 中山市羅頓智能科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/04
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所53113
• 代理人: 劉靜怡

技術領域

本實用新型屬于電動車驅動橋技術領域，具體涉及一種一級和二級減速可共用箱體的小型電動車驅動橋。

背景技術

小型低速電動車驅動橋因其低速驅動、高效率低能耗、體積小的特點，電機轉速設計較高，需在電機與傳動軸之間聯接減速速器。傳動比在12.5-20時采用一級減速，傳動比20以上時需二級減速。通常一級和二級減速器需要不同的減速箱體，在生產時模具投入較大，二級減速時軸承孔較多，加工成本較高，箱體體積較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種一級和二級減速可共用箱體的小型電動車驅動橋，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種一級和二級減速可共用箱體的小型電動車驅動橋，包括直流電機、機械差速器，所述直流電機通過聯接器與減速齒輪聯接，直流電機的右端聯接有制動器，所述機械差速器與左半軸和右半軸轉動聯接。

進一步的，所述聯接器采用內齒和銷軸結構，聯接器和減速齒輪采用可浮動的銷聯接。

進一步的，所述聯接器、電機軸、減速齒輪、機械差速器組成內外齒組合的二級齒輪減速，減速范圍12.5-30。

進一步的，所述箱體設計結構根椐需要組合一級或二級減速。

本實用新型的技術效果和優點：該一級和二級減速可共用箱體的小型電動車驅動橋，一級和二級傳動可共用一套箱體，可減少生產時模具的投入，二級傳動時驅動橋體積較小，可提高驅動橋效率，減少生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的聯接器與減速齒輪聯接結構示意圖；

圖3為本實用新型的機械差速器與減速齒輪聯接結構示意圖。

圖中：1左半軸、2箱體、3機械差速器、4右半軸、5制動器、6直流電機、7聯接器、8減速齒輪、9電機軸、10銷。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了如圖1-3所示的一種一級和二級減速可共用箱體的小型電動車驅動橋，包括直流電機、機械差速器，直流電機6通過聯接器7與減速齒輪8聯接、傳動機械差速器3驅動左半軸1和右半軸4實現減速轉動輸出，箱體2設計結構可根椐需要組合一級或二級減速，產品需一級減速時，聯接器7為直聯式結構，電機軸9直接驅動減速齒輪8，帶動差速器3實現一級減速；產品需二級傳動時，聯接器7為內齒減速結構，電機軸9軸端加工齒，帶動內齒圈實現第一級減速；內齒圈直聯減速齒輪8帶動差速器3驅動左半軸1和右半軸4減速轉動輸出，實現二級減速，可采用相同的箱體2可組合一級或二級減速輸出，傳動比范圍12.5-30。

本實用新型提供的一種一級和二級減速可共用箱體的小型電動車驅動橋，一級和二級傳動可共用一套箱體2，可減少生產時模具的投入，二級傳動時驅動橋體積較小，可提高驅動橋效率，減少生產成本。

最后應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。