[實用新型]氣壓式電子駐車制動集成閥

有效

• 申請號: 201720694776.7
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN207157194U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 戴芬;王洪亮;彭湃;賈天樂;王爾烈;皮大偉;王顯會
• 申請（專利權）人: 南京理工大學
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T15/18;B60T13/66
• 代理公司: 南京理工大學專利中心32203
• 代理人: 吳茂杰

1.一種氣壓式電子駐車制動集成閥，用于與儲氣罐(1)、氣壓傳感器(6)和駐車制動氣室(7)相連，包括駐車制動控制器(10)、電磁閥(2、3、4)，還包括繼動閥(5)，所述繼動閥(5)的進氣口(5C)與儲氣罐(1)相連，其出氣口(5B)與駐車制動氣室(7)相連，所述氣壓傳感器(6)的輸入端串接在繼動閥(5)與駐車制動氣室(7)之間的氣路上，其信號輸出端與駐車制動控制器(10)相連；在繼動閥(5)的控制口(5A)與儲氣罐(1)之間還設有第一電磁閥(2)，在繼動閥(5)的控制口(5A)與出氣口(5B)之間還設有第三電磁閥(4)，還包括第二電磁閥(3)，所述第二電磁閥(3)的輸入端與繼動閥(5)的控制口(5A)相連；第一電磁閥(2)、第二電磁閥(3)、第三電磁閥(4)分別與駐車制動控制器(10)電連接；手動模式開關(8)、自動模式開關(9)及駐車指示燈(11)還與駐車制動控制器(10)電連接，其特征在于：

所述繼動閥(5)構成繼動閥總成(M5)，第一電磁閥(2)、第二電磁閥(3)、第三電磁閥(4)構成電磁閥總成(M234)，駐車制動控制器(10)構成駐車制動控制器總成(M5)；

還包括可拆式固定連接的上殼體(55)和下殼體(101)，所述電磁閥總成(M234)與繼動閥總成(M5)相鄰且安裝面互相垂直，兩者均設置在上殼體(55)內，駐車制動控制器總成(M10)設置在集成閥底部，安裝在下殼體(101)內。

2.根據權利要求1所述的集成閥，其特征在于：

所述電磁閥總成(M234)包括依次插裝的線圈(29)、閥芯(23)、閥芯套(24)及電磁閥蓋(28)，在閥芯(23)頂端固聯有回位彈簧(21)，緊抵閥芯套(24)；上殼體(55)內設有從凹腔E處鉆入的同軸同徑的三個通道(513、511、59)，將三個電磁閥(M2、M3、M4)內腔連通；同時從控制口(54)處向內鉆有同軸小徑通道(512)，連接到電磁閥(M2)；電磁閥蓋(28)內開有斜入的通孔(27)，下端與第三電磁閥(M4)內腔相通，上端與上殼體中另一通孔(526)連接，通孔(526)直通到繼動閥出氣腔B內；閥芯套(24)上下兩端分別由密封圈(22、25)密封，電磁閥蓋(28)與上殼體(55)通過螺釘(26)、密封圈(30)密封聯接。

3.根據權利要求1所述的集成閥，其特征在于：所述繼動閥總成(M5)具有設置在上殼體(55)同側的進氣口(51)、控制口(54)和上部的排氣口(53)、出氣口(52)，所述進氣口(51)與進氣腔C相連，出氣口(52)與繼動閥出氣腔B相連，排氣腔D經排氣口(53)通大氣，同時與電磁閥(M2)經通孔(510)相連，控制口(54)與電磁閥(M3)輸入端相連。

4.根據權利要求3所述的集成閥，其特征在于：

所述繼動閥總成(M5)還包括繼動閥蓋(514)，以及自左向右依次安裝的排氣閥門總成、進氣閥門總成、活塞回位彈簧(519)、控制活塞(517)，所述活塞(517)外側緊套密封圈(520)并與閥蓋(514)內壁形成密封，將繼動閥內部分隔為控制腔A和繼動閥出氣腔B，受兩腔壓差作用活塞(517)會左右移動；

進氣閥門總成包括依次設置的彈簧座(528)、閥門回位彈簧(525)、閥門(524)、閥門座(523)、卡環(521)，彈簧座(528)左端外側套有密封圈(527)，與上殼體內壁通過過盈配合固定位置；閥門(524)右側緊抵閥門座(523)，同時與彈簧座(528)之間設有閥門回位彈簧(525)，其處于壓縮狀態；卡環(521)通過上殼體內的凹槽固定，用于限制進氣閥門的位移；

卡環(521)與活塞(517)之間裝有回位彈簧(519)，當活塞(517)處于最右端時，活塞回位彈簧(519)設有一定預緊量，此時出氣腔B與排氣腔D相通，當活塞(517)受壓左行時，活塞回位彈簧(519)受壓收縮，出氣腔B與進氣腔C相通；排氣膜片(56)由螺釘(57)與上殼體(55)固聯，繼動閥蓋(514)通過螺釘(58)與上殼體(55)固定。

5.根據權利要求4所述的集成閥，其特征在于：所述進氣口(51)、控制口(54)均用于與儲氣罐(1)的輸出端相連，出氣口(52)用于與駐車制動氣室(7)輸入端相連，排氣口(53)通大氣，電氣設備通過電接頭(103)與控制器連接。