[實用新型]高速公路服務區生活垃圾低溫碳化處理裝置

有效

• 申請號: 201720693621.1
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN206854346U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 彭曉春
• 申請（專利權）人: 廣東華南環保產業技術研究院有限公司
• 主分類號: B09B3/00
• 分類號: B09B3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及垃圾處理設備領域，特別涉及高速公路服務區生活垃圾低溫碳化處理裝置。

背景技術

高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。

汽車在高速公路上行駛時都不允許隨便停車，一般都是在服務區進行休息，但是就導致了服務區存在大量的垃圾，難以處理，傳統的垃圾處理裝置存在了如下問題：1、在進行垃圾處理時都是固體垃圾和液體垃圾共同處理，步驟繁瑣；2、在使用碳化處理裝置時都是直接將垃圾進行升溫碳化，對于碳化室底部的垃圾碳化的效率較慢，時間長，效率低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供高速公路服務區生活垃圾低溫碳化處理裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：高速公路服務區生活垃圾低溫碳化處理裝置，包括支撐架和控制箱，所述支撐架的上表面安裝有箱體，所述箱體的一側上端通過鉸鏈安裝有活動蓋板，所述箱體的內部在活動蓋板的下方安裝有垃圾滑道，所述箱體的內部在垃圾滑道的下方安裝有集水槽，所述箱體的內部在集水槽的一側設置有碳化室，所述碳化室的內部中心處安裝有螺旋桿，所述碳化室的底部和側壁上均安裝有電加熱器，所述碳化室的上端開設有出料口，所述箱體的外側頂部安裝有第一電機，并且所述第一電機的輸出端與螺旋桿的上端連接，所述箱體的外部在遠離活動蓋板的一側上端通過鉸鏈安裝有出料蓋板，所述控制箱安裝在箱體靠近活動蓋板一側的上端，所述第一電機和電加熱器的輸入端分別與控制箱的輸出端電性連接。

優選的，所述支撐架的下端中部通過支撐桿安裝有第二電機，并且所述第二電機的輸入端與控制箱的輸出端電性連接。

優選的，所述碳化室的內部在螺旋桿的兩側分別安裝有第一攪拌器和第二攪拌器，所述第一攪拌器的下端與第二電機的輸出端連接，并且所述第二攪拌器的下端通過皮帶和皮帶輪與第一攪拌器的下端連接。

優選的，所述垃圾滑道的上開設有若干過濾孔，并且所述垃圾滑道的端處安裝有活動板。

優選的，所述碳化室的內部一側安裝有溫度傳感器，并且所述溫度傳感器的輸出端與控制箱的輸入端電性連接。

優選的，所述箱體在碳化室一側的外部設置有保溫層。

優選的，所述箱體的內側下端安裝有導水管，并且所述導水管的一端與集水槽的內部連接，所述導水管的另一端安裝在箱體的外側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過在箱體的內部安裝螺旋桿，由第一電機的轉動帶動螺旋桿的轉動進行輸送碳化后的垃圾，同時在螺旋桿的兩端分別安裝有第一攪拌器和第二攪拌器，在碳化的過程中，由第二電機的轉動帶動第一攪拌器和第二攪拌器的轉動，對垃圾進行攪拌，加速碳化，提高效率。

2、本實用新型通過在垃圾滑道上開設若干過濾孔，有效的對垃圾進行固液分離，同時對液體垃圾和固體垃圾進行分別處理，提高垃圾處理的效率。

3、本實用新型通過在箱體的外側安裝保溫層，有效的防止碳化室內的溫度散發過快，導致熱量浪費。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的A處的放大視圖。

圖中：1-支撐架；2-控制箱；3-箱體；4-活動蓋板；5-垃圾滑道；6-集水槽；7-碳化室；8-螺旋桿；9-電加熱器；10-出料口；11-第一電機；12-出料蓋板；13-第二電機；14-第一攪拌器；15-第二攪拌器；16-活動板；17-溫度傳感器；18-導水管。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。