[實用新型]一種水域隧道支模結構及內模支架整體滑移結構

有效

• 申請號: 201720692490.5
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN208136959U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 張正金;張惠元;曾權仁;潘壽東;王鳳喜;王遠征;蔣毅軍
• 申請（專利權）人: 中鐵十六局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E02D29/077
• 分類號: E02D29/077
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛康

本實用新型屬于建筑領域，具體涉及一種水域隧道支模結構及內模支架整體滑移結構。包括先澆筑好的混凝土的底板、搭建于底板兩側的用于形成外模支架、搭建于底板上用于形成內模的內模支架、分別固設于外模支架內側和內模支架外側的外模板和內模板、對拉于外模支架之間且位于外模板上方的對拉鋼條，所述外模支架與所述底板之間還連接有一端預埋于底板內、另一端伸出所述底板與所述外模支架連接的連接鋼條；采用貝雷桁架無穿心對拉螺桿支模技術，解決了傳統的防水穿心對拉螺栓拉結側墻極易發生透水滲漏的問題，避免了因透水滲透對墻身耐久性的影響，在保證施工和易性的前提下，提高了結構的整體性，是一種技術科學、經濟節約、環境友好的外側墻支模技術。

技術領域

本發明屬于建筑領域，具體涉及一種水域隧道支模結構及內模支架整體滑移結構。

背景技術

水中隧道施工完成后大部分結構位于水下或含水豐富的土層中，對與外側直接接觸的外側墻要求極為嚴格。對于通常水域豎向構件，為防止混凝土澆筑時側壓力過大造成脹模，多采用防水對拉螺栓拉結側模。

從理論上分析，水域放坡大開挖施工段隧道主體結構外側墻支模，最經濟可行的方案是采用防水穿心對拉螺栓，即在用于支撐外模的外楞支撐與內模支架體系之間多點位用穿心對拉螺栓連接，然后進行混凝土澆筑，澆筑完成后穿心對拉螺栓穿透整個混凝土層，為防止從穿透位滲水，前提條件是防水穿心對拉螺栓上的止水環片質量要確保萬無一失，若有個別止水環片焊接不好、混凝土振搗不密實，或者未帶止水環的湖水必將順著穿心對拉螺栓滲入隧道。但在實際工程中，要確保每根穿心對拉螺栓不滲水難以實現。因此，除確保混凝土具有抗滲、抗裂的高性能指標和加強結構混凝土澆筑質量外，在隧道主體施工時如何支設外側墻模板成為施工的關鍵。

如國內已建類似隧道的施工方法，通常外模為大塊鋼模加H型鋼外楞支撐，內模為鋼（木）模加滿堂支架體系，但對于隧道結構較高時會致使混凝土側壓力較大，需使用大量型鋼作為外楞和支撐，施工投入成本也相應較高，并且箱體外側通行便道寬度有限，外側模如采用支撐后占用便道致使無法通行。

在水底隧道放坡開挖法施工側墻及頂板時，由于現有方案是采用防水穿心對拉螺栓，然后進行混凝土澆筑，該方法在進行下一段澆筑時需要將內模支架整體拆卸然后在下一段搭建，施工時間長，強度大，效率低。內模支架一般采用鋼管支架和碗扣支架組成的組合支架。現本申請人采用無對拉桿支模體系，但仍存在內模支架受力較大，所用桿件多，搭拆速度慢，且工人在調整支架時勞動強度大。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題提供一種水域隧道支模結構及內模支架整體滑移結構。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種水域隧道支模結構及內模支架整體滑移結構，包括先澆筑好的混凝土的底板、搭建于底板兩側的用于形成外模支架、搭建于底板上用于形成內模的內模支架、分別固設于外模支架內側和內模支架外側的外模板和內模板、對拉于外模支架之間且位于外模板上方的對拉鋼條，所述外模支架與所述底板之間還連接有一端預埋于底板內、另一端伸出所述底板與所述外模支架連接的連接鋼條；所述內模支架包括由立桿、橫桿組成的支架，分別可拆卸地設于支架頂部和底部的頂托和底托，設于底板上的至少三條分別位于支架中部和兩側的軌道，與軌道配合用于架起支架并使支架沿軌道滑移的支撐移動組件；所述支撐移動組件包括插設于所述支架底部用于架起支架底部橫桿的工字鋼，垂直設于工字鋼底部的扁擔梁，以及設于所述扁擔梁上與所述軌道配合的輪組，所述立桿底端沿立桿長度方向設有與所述底托的絲桿套接的且直徑大于立桿主體直徑的支承套管，所述支承套管腔與所述立桿的管腔相通，且所述絲桿直徑小于所述立桿管腔直徑并可伸入所述立桿內，所述支承套管管壁厚度大于所述立桿管壁厚度，所述支承套管管腔與所述立桿管腔齊平，所述內模支架中部底部沿內模支架滑移方向設有一道便通區（010），所述便通區內至少橫桿布設的密度小于內模支架其他區域橫桿布設的密度。