[實用新型]一種混合制動系統

有效

• 申請號: 201720687008.9
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN206968644U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 李愛娟;徐剛;邱緒云;王希波;卜海祥;王傳勝;吳春民
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種混合制動系統。

背景技術

隨著汽車技術的不斷發展，電控制動技術開始應用于汽車制動系統。

電控制動技術雖然能夠減少駕駛人員在制動時的勞動強度，但其對于電路的依賴度較高，在控制器失效或者電路發生故障時，電控制動系統將無法工作，存在極大的安全隱患。此外，現有的制動系統通常需要設計行車制動和駐車制動兩套系統，以便為汽車提供行車制動力和駐車制動力。

如何提高電控制動系統的可靠性，是本領域亟待解決的重要問題之一。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種混合制動系統，以解決現有技術中的問題，能夠提高制動系統的可靠性。

本實用新型提出了一種混合制動系統，其中，包括液壓油箱、液壓泵、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、儲能器、制動輪缸和制動主缸；

所述液壓油箱、所述液壓泵、所述第一電磁閥、所述第二電磁閥和所述制動輪缸通過管道依次連通，形成電控制動油路；

所述儲能器與所述第一電磁閥、所述第二電磁閥之間的管道連通；

所述液壓油箱、所述制動主缸、所述第三電磁閥、所述制動輪缸順次通過管道連通，形成人力制動油路；

所述制動主缸的第一端設有開口，所述制動主缸內可滑動地安裝有第一活塞，所述第一活塞上設有活塞桿，所述活塞桿穿過所述第一開口；所述制動主缸上設有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔靠近所述制動主缸的第二端，所述第二通孔靠近所述制動主缸的第一端；所述第一通孔與所述第三電磁閥連通，所述第二通孔與所述液壓油箱連通。

如上所述的混合制動系統，其中，優選的是，所述第一電磁閥、所述第二電磁閥和所述第三電磁閥均為兩位兩通閥。

如上所述的混合制動系統，其中，優選的是，所述儲能器包括殼體、第二活塞和彈性元件；

所述殼體內設有圓柱形腔體，所述第二活塞可滑動地安裝在所述腔體內，所述彈性元件的第一端與所述第二活塞連接，所述彈性元件的第二端與所述殼體的第一端的內壁連接；所述殼體的第二端設有進油口，所述進油口與連接所述第一電磁閥和第二電磁閥的管路連通。

如上所述的混合制動系統，其中，優選的是，所述第二活塞與所述殼體的內壁密封連接。

如上所述的混合制動系統，其中，優選的是，還包括控制器和斷電開關，所述控制器與所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、液壓泵電連接；所述斷電開關用于切斷所述第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥的供電；所述第一電磁閥在斷電狀態下處于關閉狀態，所述第二電磁閥在斷電狀態下處于打開狀態，所述第三電磁閥在斷電狀態下處于關閉狀態。

如上所述的混合制動系統，其中，優選的是，所述儲能器內還設有壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述控制器電連接。

本實用新型通過將所述液壓油箱、所述液壓泵、所述第一電磁閥、所述第二電磁閥和所述制動輪缸通過管道依次連通，形成電控制動油路；將所述液油箱、所述制動主缸、所述第三電磁閥、所述制動輪缸順次連通，形成人力制動油路，形成人力制動油路。能夠在電控制動失效時仍然能夠通過人力制動油路進行制動，從而提高制動可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式提出的混合制動系統的結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施方式提出的儲能器的結構示意圖；

圖3為本實用新型具體實施方式提出的制動主缸的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-液壓油箱，2-液壓泵，3-第一電磁閥，4-第二電磁閥，5-第三電磁閥，6-儲能器，7-制動輪缸，8-制動主缸，9-第一活塞，10-活塞桿，11-第一通孔，12-第二通孔，13-彈性元件，14-第二活塞，15-殼體，16-控制器，17-斷電開關。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖1為本實用新型具體實施方式提出的混合制動系統的結構示意圖，圖2為本實用新型具體實施方式提出的儲能器的結構示意圖，圖3為本實用新型具體實施方式提出的制動主缸的結構示意圖。

請參照圖1，本實用新型具體實施方式提出了一種混合制動系統，其中，包括液壓油箱1、液壓泵2、第一電磁閥3、第二電磁閥4、第三電磁閥5、儲能器6、制動輪缸7和制動主缸8；