[實(shí)用新型]一種汽車座椅骨架的防震結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720686886.9
• 申請(qǐng)日: 2017-06-14
• 公開（公告）號(hào): CN207059827U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃傳和
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖宏遠(yuǎn)汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/54
• 分類號(hào): B60N2/54;B60N2/70
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型主要涉及汽車座椅的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車座椅骨架的防震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長(zhǎng)座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調(diào)節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動(dòng)力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動(dòng)座椅、立體音響座椅、精神恢復(fù)座椅，直到電子調(diào)節(jié)座椅，按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等。

在汽車日常行駛的過(guò)程中，由于路段坑洼，時(shí)常會(huì)造成汽車在行駛中，造成持續(xù)顛簸的現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)造成乘坐人員的舒適度，進(jìn)一步的，長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)顛簸，會(huì)造成座椅內(nèi)部骨架的斷裂現(xiàn)象。

在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，通常采用在坐墊骨架內(nèi)設(shè)置多個(gè)蛇簧的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)座椅的防震目的，這種結(jié)構(gòu)的座椅骨架，結(jié)構(gòu)單一，不能很好的滿足人們?cè)诔塑嚂r(shí)，對(duì)舒適度的追求；進(jìn)一步的，現(xiàn)有的座椅骨架結(jié)構(gòu)采用一體式結(jié)構(gòu)，增加了座椅骨架的剛性，增大了汽車在持續(xù)顛簸時(shí)，發(fā)生斷裂的可能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要提供了一種汽車座椅骨架的防震結(jié)構(gòu)，用以解決上述技術(shù)背景中提出的，現(xiàn)有汽車座椅結(jié)構(gòu)不能滿足人們對(duì)汽車座椅舒適度的追求，以及汽車座椅骨架易斷裂的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案為：一種汽車座椅骨架的防震結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)相互對(duì)稱安裝的滑動(dòng)軌道，兩個(gè)相互對(duì)稱安裝的所述滑動(dòng)軌道上分別安裝有鏡像對(duì)稱的折彎件，兩個(gè)鏡像對(duì)稱的所述折彎件之間固定有底座，所述底座的左右兩側(cè)固定有呈鏡像對(duì)稱安裝的坐墊側(cè)板，兩個(gè)鏡像對(duì)稱的所述坐墊側(cè)板之間固定有連接板，所述連接板上橫向固定有多個(gè)彈簧組件，且所述連接板的底部固定有避震器，所述避震器的另一端固定在所述底座上。

優(yōu)選的，所述底座四個(gè)頂角分別固定有四個(gè)固定塊，兩個(gè)鏡像對(duì)稱安裝的所述坐墊側(cè)板通過(guò)四個(gè)所述固定塊固定在所述底座上。

優(yōu)選的，兩個(gè)鏡像對(duì)稱安裝的所述坐墊側(cè)板之間通過(guò)兩根加強(qiáng)板連接，兩根所述加強(qiáng)板上分別設(shè)有過(guò)孔。

優(yōu)選的，所述避震器固定有四個(gè)，且四個(gè)所述的避震器分別貫穿兩個(gè)加強(qiáng)板上的過(guò)孔，與底座連接固定。

優(yōu)選的，所述連接板的中間部分形成空腔，所述彈簧組件固定在所述空腔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述彈簧組件是由五根彈簧和四個(gè)連接塊相互交錯(cuò)連接組成。

優(yōu)選的，所述彈簧組件共設(shè)有五組，且所述彈簧組件相對(duì)椅背平行安裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1.在本實(shí)用新型中，通過(guò)在坐墊骨架的底部固定有四個(gè)避震器，從而有效的緩解了汽車在持續(xù)顛簸時(shí)，而造成坐墊骨架斷裂的現(xiàn)象，同時(shí)，通過(guò)避震器的作用，極大了緩解了顛簸感，從而提高了乘坐人員的舒適度，增加了汽車座椅的實(shí)用性；

2.在本實(shí)用新型中，鏡像對(duì)稱的兩個(gè)所述底座側(cè)板之間通過(guò)兩哥加強(qiáng)板連接固定，從而有效的增加了座椅骨架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

3.進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型中，通過(guò)彈簧和連接板交錯(cuò)連接組合成的彈簧組件代替現(xiàn)有的一體式蛇簧的坐墊骨架結(jié)構(gòu)，不僅極大了增加了乘坐人員乘坐時(shí)的舒適性，同時(shí)也避免了一體式結(jié)構(gòu)易斷裂的技術(shù)問(wèn)題；

4.與現(xiàn)有座椅坐墊骨架結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型通過(guò)將坐墊骨架上的彈簧組件設(shè)計(jì)成與椅背相互平行的結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有蛇簧垂直椅背的設(shè)計(jì)，避免了大腿部位有明顯凸感，從而進(jìn)一步增加了汽車座椅的舒適性。

以下將結(jié)合附圖與具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的解釋說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型坐墊骨架的底部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的連接板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-滑動(dòng)軌道；2-折彎件；3-底座；31-過(guò)孔；4-固定塊；5-底座側(cè)板；6-加強(qiáng)板；7-連接板；71-彈簧；72-連接塊；73-避震器。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更加全面的描述，附圖中給出了本實(shí)用新型的若干實(shí)施例，但是本實(shí)用新型可以通過(guò)不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于文本所描述的實(shí)施例，相反的，提供這些實(shí)施例是為了使對(duì)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容更加透徹全面。

需要說(shuō)明的時(shí)，當(dāng)元件被稱為“固設(shè)于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上也可以存在居中的元件，當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件，本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的。