[實用新型]混合動力車輛驅動裝置及混合動力車輛

有效

• 申請號: 201720686128.7
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN207241413U
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 張雄;趙江靈;吳為理;王川;林濟余;李千紅
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 孫燕娟

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是涉及一種混合動力車輛驅動裝置及混合動力車輛。

背景技術

混合動力汽車能夠有效的接合至少兩種不同的動力源來進行驅動，目前大部分混合動力汽車都是油電混合，即包括從燃油得到動力的發動機和由電力驅動的電動機。為了最大程度上改善發動機的燃燒效率，國內外很多汽車廠商開發的混合動力系統都采用了雙電機結構，即除驅動電機外，還增加了一個發電機。由于同時存在發動機、發電機和驅動電機，三者之間的連接和控制將直接影響混合動力車輛的性能。目前的混合動力驅動裝置中，有的采用固定傳動比的結構，難以獲得良好的性能；有的采用復雜的傳動系統，并通過多個離合器、制動器的通斷來實現多種驅動模式，滿足多種工況的需求，并達成較好的動力性能和經濟性能，但其結構復雜、體積較大、且控制繁瑣。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、節省空間，且具有良好動力性能和經濟性能的混合動力車輛驅動裝置及混合動力車輛。

本實用新型提供一種混合動力車輛驅動裝置，包括發動機、發電機、驅動電機、行星齒輪機構、鎖止機構、離合機構和輸出部件，所述行星齒輪機構包括齒圈、行星架和太陽輪；所述發動機和所述發電機分別與所述齒圈和所述太陽輪之一連接，所述行星架通過所述離合機構傳動連接于所述輸出部件以與所述輸出部件連接或脫開，所述驅動電機傳動連接于所述輸出部件，所述鎖止機構與所述齒圈和所述太陽輪之一連接并用于鎖止或釋放所述齒圈或所述太陽輪，以斷開或連通所述齒圈與所述太陽輪之間的傳動。

其中一實施例中，所述發動機和所述發電機同軸布置，所述發動機和所述驅動電機平行設置。

其中一實施例中，所述發動機與所述太陽輪連接，所述發電機與所述齒圈連接，所述鎖止機構用于鎖止或釋放所述太陽輪。

其中一實施例中，所述發動機與齒圈連接，所述發電機與所述太陽輪連接，所述鎖止機構用于鎖止或釋放所述齒圈。

其中一實施例中，所述混合動力車輛驅動裝置還包括與所述行星架傳動連接的第一齒輪，所述輸出部件為中間軸，所述第一齒輪和所述離合機構均設于所述中間軸上，且所述第一齒輪通過所述離合機構固定于所述中間軸或與所述中間軸分離。

其中一實施例中，所述混合動力車輛驅動裝置還包括第二齒輪和第三齒輪，所述第二齒輪與所述驅動電機同軸設置，所述第三齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第三齒輪固定于所述輸出部件。

其中一實施例中，所述混合動力車輛驅動裝置還包括扭轉減震器或雙質量飛輪，所述扭轉減震器或所述雙質量飛輪連接于所述齒圈和所述發動機之間。

其中一實施例中，所述混合動力車輛驅動裝置還包括車軸和差速器，所述車軸傳動連接于所述輸出部件，所述差速器設于所述車軸與所述輸出部件之間。

其中一實施例中，所述混合動力車輛驅動裝置還包括第四齒輪和第五齒輪，所述第四齒輪固定于所述輸出部件，所述第五齒輪與所述第四齒輪嚙合，所述第五齒輪連接于所述車軸。

本實用新型還提供一種混合動力車輛，包括上述的混合動力車輛驅動裝置。

本實用新型的混合動力車輛驅動裝置僅通過設置鎖止機構和離合機構即可將發動機、發電機和驅動電機連接，并實現多種驅動模式的切換，結構簡單、節省空間、方便布置；通過行星齒輪機構，可優化發動機的工作區間，提高發動機的經濟性能；在純電動模式下，發動機和驅動電機可同時參與驅動，提高動力性能。

附圖說明

圖1是本實用新型混合動力車輛驅動裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型混合動力車輛驅動裝置的行星齒輪機構的結構示意圖；

圖3是本實用新型混合動力車輛驅動裝置處于純電動模式1的示意圖；

圖4是本實用新型混合動力車輛驅動裝置處于純電動模式2的示意圖；

圖5是本實用新型混合動力車輛驅動裝置處于增程模式的示意圖；

圖6是本實用新型混合動力車輛驅動裝置的處于混合模式的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。