[實(shí)用新型]一種軌道車輛壓力波保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720683423.7
• 申請(qǐng)日: 2017-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN206926648U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李海鋒;劉美堂;劉士軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東朗進(jìn)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)裝置，特別涉及一種軌道車輛壓力波保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

隨著列車的不斷提速，高速運(yùn)行引起的特殊空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，列車進(jìn)出隧道或會(huì)車時(shí)過強(qiáng)的壓力波導(dǎo)致車廂內(nèi)壓力波動(dòng)大，乘客舒適性降低，有耳鳴等現(xiàn)象。壓力波保護(hù)裝置就是用于檢測(cè)列車進(jìn)出隧道或會(huì)車時(shí)車體內(nèi)外空氣壓力的變化，及時(shí)的處理并給出響應(yīng)，可以關(guān)閉車體與外界聯(lián)通的閥門，從而避免空氣壓力波動(dòng)對(duì)車廂內(nèi)造成影響，提高客室的舒適性。

安裝壓力波保護(hù)裝置后，列車進(jìn)出隧道或會(huì)車時(shí)，安裝在車頭或車尾的氣壓傳感器可以檢測(cè)到氣壓波動(dòng)，控制器可以輸出信號(hào)控制對(duì)應(yīng)的新風(fēng)閥門、廢排閥門瞬間關(guān)閉，防止氣壓波動(dòng)太大造成車廂內(nèi)不舒適。但是，通常的控制方式是瞬間關(guān)閉所有閥門，待列車穿過隧道或經(jīng)過會(huì)車后，再全部打開閥門，這種控制方式的缺陷在于：如果關(guān)閉閥門期間車廂內(nèi)外壓差變化大的話，再打開所有閥門的瞬間，依然會(huì)造成車廂內(nèi)氣壓有大的波動(dòng)，本發(fā)明涉及的這種控制方法就是要避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，提供一種提高乘坐舒適性的軌道車輛壓力波保護(hù)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛壓力波保護(hù)裝置，包括壓力波檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車體內(nèi)外空氣壓力；

總開關(guān)，用于控制一節(jié)車廂內(nèi)的新風(fēng)閥門、廢排閥門關(guān)閉；

多個(gè)分開關(guān)，用于分別控制一節(jié)車廂內(nèi)的新風(fēng)閥門、廢排閥門分時(shí)開啟；

分開關(guān)控制器，用于控制多個(gè)所述分開關(guān)開啟或關(guān)閉；

所述壓力波檢測(cè)裝置的控制信號(hào)端與總開關(guān)的控制端電路連接，所述分開關(guān)控制器與多個(gè)所述分開關(guān)的控制端電路連接。

進(jìn)一步，所述總開關(guān)為繼電器KA，所述繼電器KA包括多個(gè)觸點(diǎn)，多個(gè)所述觸點(diǎn)分別與一節(jié)車廂內(nèi)的一個(gè)新風(fēng)閥門或廢排閥門串聯(lián)。

進(jìn)一步，每節(jié)車廂包括兩個(gè)新風(fēng)閥門和兩個(gè)廢排閥門，所述繼電器KA包括四個(gè)觸點(diǎn)。

進(jìn)一步，所述分開關(guān)為繼電器K，多個(gè)所述繼電器K的觸點(diǎn)分別與一節(jié)車廂內(nèi)的一個(gè)新風(fēng)閥門或廢排閥門串聯(lián)。

進(jìn)一步，每節(jié)車廂包括兩個(gè)新風(fēng)閥門和兩個(gè)廢排閥門，每節(jié)車廂包括四個(gè)所述繼電器K。

進(jìn)一步，所述分開關(guān)控制器為空調(diào)機(jī)組控制器。

進(jìn)一步，每節(jié)車廂內(nèi)均設(shè)置有一個(gè)所述總開關(guān)。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛壓力波保護(hù)裝置，通過設(shè)置多個(gè)分開關(guān)以及分開關(guān)控制器，可實(shí)現(xiàn)每節(jié)車廂的閥門分時(shí)開啟，避免客室內(nèi)出現(xiàn)造成人體不適的氣流波動(dòng)。可將繼電器KA等布線在每個(gè)車廂內(nèi)進(jìn)行，布線方便，接口簡(jiǎn)單。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是壓力波檢測(cè)裝置的示意圖。

如圖1和圖2所示，壓力波檢測(cè)裝置1、壓力波控制器1-1、車外氣壓檢測(cè)口1-2、氣壓傳感器1-3、氣路轉(zhuǎn)接接口1-4、儲(chǔ)氣罐1-5、車內(nèi)氣壓檢測(cè)口1-6、分開關(guān)控制器2、新風(fēng)閥門3、廢排閥門4。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種軌道車輛壓力波保護(hù)裝置，主要包括壓力波檢測(cè)裝置1、總開關(guān)、分開關(guān)、分開關(guān)控制器2。

如圖2所示，壓力波檢測(cè)裝置1用于檢測(cè)車體內(nèi)外空氣壓力，其包括壓力波控制器1-1、設(shè)置在車體兩側(cè)的車外氣壓檢測(cè)口1-2、兩個(gè)氣壓傳感器1-3、氣路轉(zhuǎn)接接口1-4、儲(chǔ)氣罐1-5、車內(nèi)氣壓檢測(cè)口1-6。

兩個(gè)車外氣壓檢測(cè)口1-2分別通過連接氣管與氣路轉(zhuǎn)接接口1-4連接，兩個(gè)氣壓傳感器1-3分別通過連接氣管與氣路轉(zhuǎn)接接口1-4連接，兩個(gè)氣壓傳感器1-3與壓力波控制器1-1電路連接。氣路轉(zhuǎn)接接口1-4用于將車體兩側(cè)的車外氣壓檢測(cè)口1-2混合后分別與兩個(gè)氣壓傳感器1-3連通，使得每個(gè)氣壓傳感器1-3均能夠檢測(cè)車廂內(nèi)外氣壓變化，并且無論哪個(gè)氣壓傳感器1-3損壞，均能檢測(cè)車廂兩側(cè)的氣壓波動(dòng)，有效的提高了檢測(cè)裝置的冗余性和可靠性。

每節(jié)車廂內(nèi)均設(shè)置有一個(gè)總開關(guān)，總開關(guān)用于控制一節(jié)車廂內(nèi)的新風(fēng)閥門3、廢排閥門4關(guān)閉。