[實用新型]平衡軸裝置和發動機

有效

• 申請號: 201720679766.6
• 申請日: 2017-06-12
• 公開（公告）號: CN207421219U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 呂志超
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本實用新型提供了一種平衡軸裝置和發動機，其中，平衡軸裝置包括：平衡軸；減震齒輪，至少部分減震齒輪與平衡軸為一體成型結構。本實用新型解決了現有技術中的平衡軸裝置的工作可靠性差而影響發動機性能的問題。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體而言，涉及一種平衡軸裝置和發動機。

背景技術

在日常生產生活中，汽車的振動與噪音直接影響著汽車的駕駛舒適性，發動機的振動和噪音是汽車的主要振動源和噪音源之一。

汽車的發動機中通常設置有平衡軸裝置，平衡軸裝置通過齒輪傳動并產生旋轉，使其兩端的配重塊產生的不平衡的旋轉力矩與發動機曲柄連桿結構的往復慣性力矩進行平衡，從而達到降低發動機的振動和噪音的目的，以提高汽車駕駛員的架勢舒適性或乘客的乘坐舒適性。

平衡軸裝置包括平衡軸和減震齒輪，減震齒輪與平衡軸主要有兩種連接方式：

第一種連接方式為：減震齒輪與平衡軸熱壓連接，即對減震齒輪進行加熱以使減震齒輪的齒輪孔發生膨脹后與平衡軸過盈配合連接；

第二種連接方式為：減震齒輪與平衡軸螺栓連接，即在減震齒輪和平衡軸上開設連接孔，并在兩者的連接孔內穿設緊固螺栓以將減震齒輪與平衡軸緊固連接；

其中，采用熱壓連接的方式對減震齒輪和平衡軸進行連接的操作步驟較為繁瑣，兩者裝配的成本較高，此外，在連接過程中，平衡軸需要經受較高的溫度和較大的壓裝力，在高溫高壓的作用下，平衡軸容易出現裂紋，兩者之間的連接穩定性較差從而導致平衡軸裝置在工作中易出現振動或噪音，同時增大了平衡軸裝置在使用過程中出現斷軸的風險；

采用螺栓連接的方式對減震齒輪和平衡軸進行連接，平衡軸裝置在長期的工作過程中，螺栓可能因振動而發生松脫，從而導致減震齒輪和平衡軸之間發生松動，造成平衡軸裝置在工作中出現振動或噪音，此外，受到減震齒輪和平衡軸之間安裝空間的影響，螺栓的使用數量受到限制，采用螺栓連接的方式無法有效地保證減震齒輪和平衡軸之間具有很好的連接穩定，進而無法保證平衡軸裝置可靠地工作。

因此，現有的平衡軸裝置存在工作可靠性差的問題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種平衡軸裝置和發動機，以解決現有技術中的平衡軸裝置的工作可靠性差而影響發動機性能的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種平衡軸裝置，包括：平衡軸；減震齒輪，至少部分減震齒輪與平衡軸為一體成型結構。

進一步地，減震齒輪包括：輪轂，輪轂與平衡軸為一體成型結構；齒圈，齒圈套設在輪轂上；橡膠圈，橡膠圈夾設在輪轂和齒圈之間。

進一步地，輪轂與平衡軸一體鑄造成型。

進一步地，輪轂包括相連接的輪片段和輪圈段，其中，輪片段與平衡軸連接，輪圈段繞輪片段的外周緣設置。

進一步地，平衡軸、輪片段和輪圈段同軸設置。

進一步地，輪圈段、橡膠圈和齒圈的厚度相同。

進一步地，平衡軸裝置還包括止擋片，止擋片的一側與平衡軸連接，另一側抵接輪圈段，止擋片的至少一部分凸出于輪圈段的外周緣設置以對橡膠圈進行軸向止擋限位。

進一步地，止擋片通過輪片段與平衡軸連接，止擋片凸出于輪圈段的外周緣設置。

進一步地，平衡軸裝置還包括配重塊，配重塊與止擋片連接并在平衡軸的軸向上向遠離輪轂的方向延伸。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種發動機，包括平衡軸裝置，平衡軸裝置為上述的平衡軸裝置。