[實用新型]一種汽車風扇

有效

• 申請號: 201720678629.0
• 申請日: 2017-06-12
• 公開（公告）號: CN206972347U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 戴宏鳴;葉超
• 申請（專利權）人: 威隼汽車科技（寧波）有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F04D25/08;F04D29/38;F04D29/52;F04D29/056;F04D27/00
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙)33226
• 代理人: 程曉明

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機散熱冷卻系統組件，尤其是涉及一種汽車風扇。

背景技術

到目前為止，對于汽車發動機水箱及中冷器冷卻系統經歷了以下幾個階段：1.傳統的皮帶帶動風扇散熱系統；2.硅油離合器或電子離合器風扇散熱系統；3.液壓控制風扇散熱系統；4.電子風扇自動控制系統。

可見無論哪個階段，風扇在冷卻散熱系統中占有不可或缺的重要地位。隨著中國汽車產業的高速發展，從乘用車到商用車，從80KW～400KW，冷卻風扇的應用范圍越來越寬，對風扇的要求也越來越高，低壓、大流量；高效、節能、低噪聲的風扇越來越受到汽車制造廠的青睞。

常規的風扇葉片一般固定在輪轂上，風扇葉片的角度不可調節。這樣風扇的風力、風向是固定不動的，對于不同的風冷機械，轉速、熱負荷等不同，所需的冷卻風量、風壓等均不同，要達到風扇與機器匹配合理，不同的設備需采用不同排風量及風壓的風扇，這樣不同設備間的風扇難以通用。目前市場上也出現一些葉片角度可調節的風扇，但這些風扇葉片的角度需要手動調節，手動調節風扇扇葉存在以下問題：風扇葉片角度不好控制，不能精確的到達所需角度，冷卻效果不理想，且手動調節操作復雜。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種操作簡單、冷卻效果好且葉片的角度可自動調整的汽車風扇，采用該結構的汽車風扇，風扇葉片的角度可精確的調整到所需角度。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車風扇，包括轉動殼體和多片葉片，所述的葉片間隔環繞設置在所述的轉動殼體外周，所述的葉片的根部設置有傳動部，所述的傳動部伸入所述的轉動殼體內，所述的轉動殼體內設置有葉片角度自動調節機構，所述的葉片角度自動調節機構與所述的傳動部聯動連接，所述的葉片角度自動調節機構驅動所述的傳動部旋轉以調節所述的葉片的角度。

所述的轉動殼體包括上殼體和下殼體，所述的葉片角度自動調節機構包括電機驅動組件和齒輪盤，所述的電機驅動組件固定在所述的下殼體的下底面上，所述的齒輪盤設置在所述的下殼體內，所述的齒輪盤安裝在所述的電機驅動組件的輸出軸上，所述的齒輪盤的外圈設置有向上凸起的齒，所述的傳動部上具有與所述的齒相嚙合的第一齒輪。通過電機驅動組件驅動齒輪盤轉動，齒輪盤上的齒與第一齒輪嚙合，帶動傳動部旋轉從而調節葉片的角度，具有結構簡單，反應速度快的優點。

所述的齒輪盤包括同軸設置的內環和外環，所述的齒環繞設置在所述的外環的上表面上，所述的內環的外圓周面上間隔設置有向外凸起的第二齒輪，所述的外環的內圓周上設置有與所述的第二齒輪咬合的第三齒輪，所述的內環設置在所述的外環內且所述的第二齒輪與所述的第三齒輪相咬合。由于齒輪盤很大，不利于出模生產，因此將齒輪盤設置成內環和外環，便于生產，降低生產成本，內環通過第一外齒卡入第一內齒實現與外環的配合，有利于外環旋轉。

所述的齒輪盤包括同軸設置的內環和外環，所述的齒環繞設置在所述的外環的上表面上，所述的內環的外圓周面上間隔設置有多個向外延伸的凸起，所述的外環的內圓周上設置有多個與所述的凸起相匹配的凹槽，所述的內環設置在所述的外環內且所述的凸起卡入所述的凹槽內。由于齒輪盤很大，不利于出模生產，因此將齒輪盤設置成內環和外環，便于生產，降低生產成本，內環通過凸起卡入凹槽實現與外環的配合，有利于外環旋轉。

所述的電機驅動組件包括空心軸電機以及設置在所述的下殼體內的第一軸承和電機齒輪，所述的空心軸電機固定在所述的下殼體的下底面上，所述的空心軸電機的空心軸的一端伸入所述的下殼體內，所述的第一軸承固定在所述的空心軸上，所述的電機齒輪設置在所述的內環與所述的第一軸承之間，所述的電機齒輪與設置在所述的內環的內壁上第四內齒相咬合，所述的空心軸電機內設置有電機定子，所述的電機齒輪通過電機繞組的作用形成與所述的電機定子相對應的轉子。電機齒輪通過電機繞組的作用形成與電機定子相對應的轉子，當空心軸電機工作時，電機齒輪相當于轉子轉動，帶動內環、外環轉動，從而實現葉片的角度調節，具有調節自動化、操作方便、快速的優點。由于空心軸與電機齒輪之間設置有第一軸承，因此電機齒輪轉動與空心軸轉動互不干涉。

所述的空心軸的另一端設置有電機控制系統，所述的電機控制系統與所述的空心軸之間設置有第二軸承，所述的電機控制系統與所述的空心軸電機電連接。采用第二軸承，有利于空心軸轉動時，電機控制系統相對不動，實現與電機控制系統相連接的導線不動，有利于解決導線繞線問題。