[實(shí)用新型]溜板式多繩車槽裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720677645.8
• 申請(qǐng)日: 2017-06-12
• 公開（公告）號(hào): CN206763917U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 栗健;欒長(zhǎng)雨;張曉君;翟美;李頻
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 錦州礦山機(jī)器（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): B23B5/00
• 分類號(hào): B23B5/00
• 代理公司: 錦州遼西專利事務(wù)所(普通合伙)21225
• 代理人: 趙月娜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及多繩摩擦式礦井提升機(jī)的檢修裝置，特別是一種溜板式多繩車槽裝置。

背景技術(shù)

車槽裝置主要應(yīng)用在多繩摩擦式礦井提升機(jī)上，提升機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于各種原因使各繩槽磨損不均勻而產(chǎn)生繩槽直徑差異，則使鋼絲繩松緊不一致，張力有差異，車槽裝置被用于對(duì)摩擦輪繩槽進(jìn)行調(diào)整車削，從而保證各繩槽直徑一致，鋼絲繩上載荷均勻。

現(xiàn)有的車槽裝置為套筒式車槽裝置，包括車刀、刀桿、軸、套筒體、上滑道、下滑道及車刀架等，其中，刀桿尾部帶有螺紋內(nèi)孔，與軸配合，共同安裝在套筒體內(nèi)部。由于繩槽車削較為頻繁，且車削時(shí)，時(shí)間較長(zhǎng)，故刀桿與套筒體內(nèi)壁長(zhǎng)期處于摩擦狀態(tài)，為防止干澀，需加注潤(rùn)滑油，但由于套筒體內(nèi)部存油空間有限，時(shí)有造成車削停滯，等待加注潤(rùn)滑油的情況，浪費(fèi)了生產(chǎn)時(shí)間，降低了生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種解決現(xiàn)有套筒式車槽裝置存在需要加注潤(rùn)滑油、浪費(fèi)生產(chǎn)時(shí)間、降低生產(chǎn)效率的問題的溜板式多繩車槽裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能夠滿足頻繁的車削要求，同時(shí)節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種溜板式多繩車槽裝置，包括車刀架、刀桿、設(shè)于刀桿一端的車刀、設(shè)于車刀架上的下滑道體、可沿下滑道體滑動(dòng)的上滑道體，其特征在于：所述刀桿與上滑道體之間連接有溜板架，所述溜板架由與上滑道體連接固定的下模塊、可沿下模塊滑動(dòng)的上模塊、驅(qū)動(dòng)上模塊在下模塊上滑動(dòng)的絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)于絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的絲杠末端的限位環(huán)組成，所述上、下滑道體之間均勻設(shè)有多個(gè)緊定螺釘，所述刀桿與上模塊利用螺栓連接固定，所述下模塊的上表面設(shè)有與下滑道體垂直的滑道。

上述的溜板式多繩車槽裝置，所述上模塊為框架結(jié)構(gòu)，頂面與刀桿連接，前端底部設(shè)有與下模塊的滑道相配合的滑槽，后端套裝于絲杠上，所述限位環(huán)位于上模塊的框架內(nèi)，以限定上模塊的行程。

上述的溜板式多繩車槽裝置，所述絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的絲杠外端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)手輪。

上述的溜板式多繩車槽裝置，所述車刀架由橫梁和與橫梁連接固定的縱梁組成，所述下滑道體與車刀架的縱梁端部利用螺栓連接固定。

上述的溜板式多繩車槽裝置，所述刀桿的長(zhǎng)度方向與上模塊的滑動(dòng)方向平行。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、通過采用上、下滑道和溜板架使刀桿帶動(dòng)車刀實(shí)現(xiàn)X、Y兩向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)到位車削，溜板架的安裝方式經(jīng)濟(jì)實(shí)用、簡(jiǎn)單快捷，同時(shí)省去不必要的隨時(shí)加注潤(rùn)滑油的步驟，可以進(jìn)行不間斷車削，較套筒式車槽裝置更加省事省時(shí)，經(jīng)濟(jì)可靠，縮短了繩槽的車削時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。

2、溜板架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，較鑄件套筒體生產(chǎn)周期更短，成本更低。

3、對(duì)不同型號(hào)的摩擦輪提升機(jī)，刀桿和溜板架的長(zhǎng)度可在安裝空間允許的情況下，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)調(diào)整，從而滿足車削要求，適用范圍廣。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1中溜板架的A向視圖。

圖中：1.車刀、2.刀桿、3.螺栓、4.上模塊、5.轉(zhuǎn)動(dòng)手輪、6.絲杠、7.上滑道體、8.下滑道體、9.螺栓、10.縱梁、11.橫梁、12.下模塊、13.限位環(huán)、14.緊定螺釘。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖3所示，該溜板式多繩車槽裝置，包括車刀架、刀桿2、設(shè)于刀桿2一端的車刀1、設(shè)于車刀架上的下滑道體8、可沿下滑道體8滑動(dòng)的上滑道體7，所述刀桿2與上滑道體7之間連接有溜板架。所述車刀架由橫梁11和與橫梁11連接固定的縱梁10組成，所述下滑道體8與車刀架的縱梁10端部利用螺栓9連接固定。所述溜板架由與上滑道體7連接固定的下模塊12、可沿下模塊12滑動(dòng)的上模塊4、驅(qū)動(dòng)上模塊4在下模塊12上滑動(dòng)的絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)于絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的絲杠6末端的限位環(huán)13組成。所述上、下滑道體7、8之間均勻設(shè)有多個(gè)緊定螺釘14，所述刀桿2與上模塊4利用螺栓3連接固定，所述下模塊12的上表面設(shè)有與下滑道體8垂直的燕尾型滑道。本實(shí)施例中，所述上模塊4為框架結(jié)構(gòu)，頂面與刀桿2連接，前端底部設(shè)有與下模塊12的滑道相配合的燕尾型滑槽，后端套裝于絲杠6上，所述限位環(huán)13位于上模塊4的框架內(nèi)，以限定上模塊4的行程。所述絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的絲杠6外端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)手輪5。所述刀桿2的長(zhǎng)度方向與上模塊4的滑動(dòng)方向平行。

使用時(shí)，上滑道體7帶動(dòng)溜板架沿X向軸向位移，同時(shí)上模塊4帶動(dòng)刀桿5沿Y向產(chǎn)生位移，從而實(shí)現(xiàn)車刀1的橫向與縱向的自由移動(dòng)，到達(dá)指定車削位置，調(diào)整緊定螺釘14定位，由指定位置進(jìn)行車削，方便摩擦輪繩槽的車削，修整，保證各鋼絲繩上的載荷均勻，為安全生產(chǎn)提供保障。