[實(shí)用新型]一種混合動(dòng)力客車(chē)空調(diào)啟動(dòng)控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720677042.8
• 申請(qǐng)日: 2017-06-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206812747U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃新;朱鶴;葛飛;王少凱;何晨;王冉;李靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京和信華成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11390
• 代理人: 胡劍輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于客車(chē)空調(diào)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力客車(chē)空調(diào)啟動(dòng)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)燃油燃?xì)饪蛙?chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后一直處于工作狀態(tài)，打開(kāi)空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)即可實(shí)現(xiàn)制冷，而混合動(dòng)力客車(chē)具備怠速停機(jī)功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中達(dá)到停機(jī)條件后會(huì)自動(dòng)停機(jī)，此時(shí)若打開(kāi)空調(diào)，則需要先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)壓縮機(jī)，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷啟動(dòng)，并提高系統(tǒng)的可靠性，現(xiàn)提供一種方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力客車(chē)空調(diào)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)及工作兩種狀態(tài)下空調(diào)壓縮機(jī)的安全啟動(dòng)，該控制系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好、成本低等特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種混合動(dòng)力客車(chē)空調(diào)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，包括整車(chē)控制器、空調(diào)控制面板、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)頂置機(jī)組、壓縮機(jī)、啟動(dòng)繼電器、起動(dòng)馬達(dá)、蓄電池以及控制繼電器；

所述啟動(dòng)繼電器的公共端與所述起動(dòng)馬達(dá)電連接，所述啟動(dòng)繼電器的常開(kāi)端與蓄電池電連接；所述啟動(dòng)繼電器的線圈一端與整車(chē)控制器電連接，另一端與整車(chē)骨架連接；

所述控制繼電器常閉端與所述空調(diào)控制面板電連接，所述控制繼電器的公共端與空調(diào)頂置機(jī)組電連接；所述控制繼電器的線圈一端與整車(chē)控制器電連接，另一端與整車(chē)骨架連接；

所述空調(diào)頂置機(jī)組與壓縮機(jī)之間電連接；

所述整車(chē)控制器與所述空調(diào)控制面板以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間通訊連接。

所述整車(chē)控制器與所述空調(diào)控制面板以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間CAN連接。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)及工作兩種狀態(tài)下空調(diào)壓縮機(jī)的安全啟動(dòng)，從根本上避免了發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重保護(hù)，提高了系統(tǒng)的可靠性。

附圖說(shuō)明

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型一種混合動(dòng)力客車(chē)空調(diào)啟動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、整車(chē)控制器，2、空調(diào)控制面板，3、發(fā)動(dòng)機(jī)，4、空調(diào)頂置機(jī)組，5、壓縮機(jī)，6、啟動(dòng)繼電器，7、起動(dòng)馬達(dá)，8、蓄電池，9控制繼電器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：

一種混合動(dòng)力客車(chē)空調(diào)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，如圖1所示，所述控制系統(tǒng)包括：整車(chē)控制器1、空調(diào)控制面板2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、空調(diào)頂置機(jī)組4、壓縮機(jī)5、啟動(dòng)繼電器6、起動(dòng)馬達(dá)7、蓄電池8、控制繼電器9；

所述控制繼電器9常閉端與所述空調(diào)控制面板2電連接，所述控制繼電器9公共端與空調(diào)頂置機(jī)組4電連接；所述控制繼電器9線圈一端與整車(chē)控制器1電連接，另一端與整車(chē)骨架連接；

所述空調(diào)頂置機(jī)組4與壓縮機(jī)5之間電連接；

所述啟動(dòng)繼電器6的公共端與起動(dòng)馬達(dá)7電連接，所述啟動(dòng)繼電器6的常開(kāi)端與蓄電池8電連接；所述啟動(dòng)繼電器6的線圈一端與整車(chē)控制器1電連接，另一端與整車(chē)骨架連接；

所述整車(chē)控制器1與所述空調(diào)控制面板2以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)3之間通訊連接，優(yōu)選地，采用CAN連接。

本實(shí)用新型工作方式：整車(chē)控制器1接收空調(diào)控制面板2的制冷工作請(qǐng)求信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與怠速轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)3的狀態(tài)，若發(fā)動(dòng)機(jī)3停止則先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)3處于工作狀態(tài)時(shí)通過(guò)CAN通訊來(lái)控制空調(diào)控制面板2的輸出信號(hào)，進(jìn)而通過(guò)空調(diào)頂置機(jī)組4控制壓縮機(jī)5的啟停。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型在混動(dòng)客車(chē)的實(shí)際應(yīng)用中，整車(chē)控制器通過(guò)采集空調(diào)控制面板發(fā)送的制冷工作請(qǐng)求信息和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速于怠速轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系：

(1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于等于怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，整車(chē)控制器認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)，并通過(guò)CAN線發(fā)送壓縮機(jī)工作指令給空調(diào)控制面板，空調(diào)控制面板收到此信息后輸出高電平信號(hào)給空調(diào)頂置機(jī)組，空調(diào)頂置機(jī)組接收此信號(hào)后給壓縮機(jī)離合器供電，離合器吸合，壓縮機(jī)即可由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，從而實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)；