[實用新型]一種汽車輪胎氣壓監測裝置

有效

• 申請號: 201720676010.6
• 申請日: 2017-06-12
• 公開（公告）號: CN206856415U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 侯智新
• 申請（專利權）人: 重慶交通職業學院
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及汽車機械領域，特別涉及一種汽車輪胎氣壓監測裝置。

背景技術

胎壓，嚴格意義上指的是。輪胎內部空氣壓強。駕駛側車門后端有一張印有標準胎壓志標，此為輪胎冷卻時的壓力，即停車至少三小時或行駛不超過1.6km時。輪胎冷卻時，所測胎壓最為準確。現在很多車胎充入的不是空氣。對于這些車胎，胎壓要求比較嚴格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關系。并且胎壓與車的性能有緊密聯系，比如舒適度及運載量，還會影響車胎壽命。氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短輪胎的使用壽命。氣壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度發熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。

目前對于汽車輪胎氣壓的檢測，大都為在其內部安裝壓力傳感器，對輪胎內的氣壓進行實時的檢測；這種將壓力傳感器安裝在輪胎內的方法，需要在每一個輪胎中安裝壓力傳感器，且在輪胎發生損害需要更換時，在新的輪胎中繼續安裝壓力傳感器，造成成本的增加，以及安裝的工作量增大。

實用新型內容

實用新型目的：針對上述情況，為了克服背景技術中存在的問題，本實用新型提供一種汽車輪胎氣壓監測裝置，能夠有效解決上述背景技術中涉及的問題。

技術方案：一種汽車輪胎氣壓監測裝置，包括：輪轂、輻板、車輞；其中，所述輻板安裝在所述輪轂與所述車輞之間；還包括：應變片，以及處理器；其中，所述車輞包括：擋圈，以及兩側擋圈中間的安裝槽底；其中，所述擋圈包括：內側的固定連接擋圈，以及外側的拆卸式擋圈；所述安裝槽底的外環面中間設置有應變片安裝槽；所述安槽底外環面上覆蓋安裝有一圈墊帶；所述墊帶的內環面中間位置設置有一圈凸條；所述凸條的寬度與所述應變片安裝槽的寬度一致；所述凸條的厚度與所述應變片安裝槽的深度一致；所述應變片固定安裝在所述安裝槽底上設置的應變片安裝槽內，且任意兩個相鄰的應變片之間的間距相等；所述處理器固定安裝在所述輻板上，其包括：處理電路、壓力轉換單元，以及藍牙裝置；其中，所述處理電路與所述應變片連接形成檢測電路；所述壓力轉換單元，通過固定的轉換程序，將所述應變片感測到的壓力值轉換為汽車輪胎的氣壓壓力值；所述藍牙裝置將檢測到的汽車輪胎的氣壓壓力值發送到駕駛室，并通過顯示屏顯示。

作為本實用新型的一種優選方式，所述處理電路為直流電橋電路，其包括：三個固定阻值電阻，以及一個應變片組成。

作為本實用新型的一種優選方式，所述車輞內側的固定連接擋圈的內側面上安裝有應變片，且任意兩個相鄰的應變片之間的間距相等。

作為本實用新型的一種優選方式，所述壓力轉換單元的輸入端連接于所述處理電路的輸出端；其依據所述處理電路處理后的電壓值，計算出對應的汽車輪胎氣壓壓力值。

相對于現有技術，本實用新型能夠實現以下有益效果：本實用新型提供的一種汽車輪胎氣壓監測裝置，其通過在車輞的安裝槽底設置應變片，通過應變片對應的處理電路檢測出所述汽車輪胎氣壓值，通過這樣的設置，即將所述應變片安裝在車輞上，在進行輪胎的更換時，不需要對氣壓監測裝置進行再次的安裝。另外，在所述車輞的內側固定擋圈上同樣設置應變片，可以檢測擋圈所承受的輪胎的擠壓力。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并于說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1為本實用新型提供一種汽車輪胎氣壓監測裝置的安裝結構示意圖；

圖2為本實用新型提供一種汽車輪胎氣壓監測裝置的工作原理圖；

圖3為本實用新型提供處理電路的電路圖。

圖中，1—輪轂，2—輻板，3—車輞，310—擋圈，311—固定連接擋圈，312—拆卸式擋圈，320—安裝槽底，321—應變片安裝槽，322—墊帶，322-1—凸條，4—應變片，5—處理器，510—處理電路，511—固定阻值電阻，520—壓力轉換單元，530—藍牙裝置。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

請參考圖1-圖3，圖1為本實用新型提供一種汽車輪胎氣壓監測裝置的安裝結構示意圖；圖2為本實用新型提供一種汽車輪胎氣壓監測裝置的工作原理圖；圖3為本實用新型提供處理電路的電路圖。