[實用新型]電動車充電智控裝置

有效

• 申請號: 201720672537.1
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN206962515U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 孟祥君
• 申請（專利權）人: 孟祥君
• 主分類號: H02J7/04
• 分類號: H02J7/04
• 代理公司: 北京愛普納杰專利代理事務所(特殊普通合伙)11419
• 代理人: 王玉松

技術領域

本實用新型涉及電子及智能控制領域，特別涉及一種電動車充電智控裝置。

背景技術

電動車由于具備快捷、環保等優勢，已經進入普通消費者家庭，但是，現有許多電動車都是在戶外充電，暴露于戶外的排線以及在充電完成后不能自動及時斷電情況不僅造成能源的浪費，使用不安全，還大大縮減充電器的使用壽命。雖然市場也出現了一些自斷電式充電器，但是現有充電器不能斷開所有電路電源，充電器或電路仍處于通電狀態，而長期的渦流充電對電瓶車不利，電瓶車充電一般需要6-7小時；很多用戶習慣于過夜充電，大多都會過充，由于充電器的充電后未能完全斷電，造成能源的大量浪費以及大大縮減了充電器的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺陷，涉及一種電動車智控充電裝置，具有節能優點，可保護鉛酸電池和專用電子充電器，且延長該電路電子元件使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是一種電動車充電智控裝置，所述裝置包括檢測電路、驅動電路、電源變壓電路、穩壓電路、延時電路、運放電路以及雙向導通電路；

所述檢測電路連接于主干上，并串聯繼電器KT，其檢測處理主干電信號后輸出至所述運放電路；所述電源變壓電路并聯于主干，其輸出端連接并聯關系的所述驅動電路和穩壓電路，所述穩壓電路輸出穩壓至所述延時電路和所述運放電路，所述延時電路和所述運放電路經過雙向導通電路將電信號輸出至驅動電路，所述驅動電路控制所述繼電器KT的開關。

其中優選的方案中，所述檢測電路包括電流互感器CT、第一整流橋、第一電容器C1以及反饋電阻R1；

所述電流互感器設于主干電路的電路，其輸出交流信號至所述第一整流橋；所述第一整流橋由四個二極管D1組成，其將交流信號變為直流信號，并輸至所述第一電容器C1；所述第一電容器C1用于將直流電路中雜波變為平滑穩定的直流波形處理，輸出信號經并聯的反饋電阻R1穩定到一個值后，輸至所述運放電路。

在一個具體的優選方案中，所述電源變壓電路包括無極性電容C2、反饋電阻R2、第二整流橋以及第三電容器C3；

所述無極性電容C2并聯所述反饋電阻R2，所述無極性電容C2用于降壓降流，并輸出交流電壓經過全橋式的所述第二整流橋整流成直流電壓；所述第三電容器C3用于將直流電壓進行濾波并輸出穩定到12V的直流電壓。

進一步地，所述穩壓電路包括串聯關系的穩壓二極管D2和電阻R3，所述穩壓電路用于將濾波后的直流電壓穩定到5V低壓，并輸出至所述延時電路和所述運放電路。

在具體的優選方案中，所述延時電路采用555定時器，所述555定時器的引腳2接有開機鍵，引腳1向所述雙向導通電路輸出延遲1.5s信號，引腳5接有無極電容C4，引腳8接入穩壓電路的輸出端。

另一個優選方案中，所述運放電路采用Im358芯片，所述Im358芯片將放大后的信號通過引腳1輸出至取樣二極管D3，引腳2反相輸入端接有電阻R4，引腳3同相輸入端連接整流輸出電路，引腳5接有無極電容層C5，引腳8連接穩壓電路的輸出端。

進一步地，所述雙向導通電路由兩個二極管D4反并聯組成的雙向二極管構成；所述驅動電路由三極管Q、續流二極管D5構成，所述三極管Q的發射極E接至繼電器KT，所述續流二極管D5并聯于繼電器KT電感線圈兩端。

本實用新型的電動車智控充電裝置由電容式變壓，電流檢測，延時1.5 秒電路，雙單向導通，驅動，穩壓構成，實現檢測到主干無電流則斷，有電流則進入循環。使用時，其輸入端電源范圍200v---250v，輸出端與鉛酸電池專用電子充電器相連接。該電動車智控充電裝置具有下述優點：

1.該裝置的電路結構穩定性高，不發熱，安全性高，不受強磁干擾，自身耗能低，輸入是交流，輸出依然是交流，輸出波形穩定。

2.該裝置的插頭不分反正，能準確檢測鉛酸電池電量飽和程度，并及時給插排斷電保護電瓶及充電器，此模塊自身低耗能為6w，可適用于各種專用電子鉛酸電池充電器。

需要說明的是，電瓶由于自身電解液缺乏造成電瓶內部輕微短路致使電瓶持續充電不在此模塊檢測范圍內，如果此模塊12小時之內不能自行斷電，則需檢查電瓶是否缺乏電解液。

附圖說明

圖1為本實用新型電動車智控充電裝置實施方法的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型電動車智控充電裝置實施方法的電路結構示意圖；

圖3為本實用新型電動車智控充電裝置實施方式的電路圖。

具體實施方式