[實(shí)用新型]16+16全動(dòng)力換擋及換向變速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720667770.0
• 申請(qǐng)日: 2017-06-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206845807U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志君;孫旭偉;韓銘雨;陳東輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F16H3/093
• 分類(lèi)號(hào): F16H3/093;F16H57/023
• 代理公司: 吉林省長(zhǎng)春市新時(shí)代專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司22204
• 代理人: 石連志

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及一種拖拉機(jī)變速箱，特別是一種16+16全動(dòng)力換擋及換向變速箱。

背景技術(shù)

目前，我國(guó)拖拉機(jī)廣泛使用滑動(dòng)齒輪和嚙合套這兩種換擋方式，少部分采用同步器換擋方式，其中滑動(dòng)齒輪和嚙合套是國(guó)際市場(chǎng)上淘汰的產(chǎn)品。動(dòng)力換擋技術(shù)在國(guó)際市場(chǎng)上得到了廣泛的應(yīng)用，并且在國(guó)內(nèi)已有相當(dāng)多的用戶(hù)，然而到目前為止，國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)企業(yè)還沒(méi)有獨(dú)立研發(fā)出動(dòng)力換擋變速箱，現(xiàn)有動(dòng)力換擋變速箱均采用進(jìn)口產(chǎn)品，隨著我國(guó)拖拉機(jī)工業(yè)的發(fā)展，拖拉機(jī)技術(shù)水平的升級(jí)換代迫在眉睫，其中動(dòng)力換擋技術(shù)是國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)企業(yè)的研發(fā)方向，因此開(kāi)發(fā)這樣一種全動(dòng)力換擋及換向變速箱是非常有必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能齊全、傳動(dòng)效率高、制造成本低、全動(dòng)力換擋及換向的變速箱。

本實(shí)用新型包括全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置、全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置，全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置、全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置依次排列，全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置一端與拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置一端與中央傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置內(nèi)安裝一軸、二軸和三軸，全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置內(nèi)安裝四軸、五軸、六軸、七軸和八軸。

全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置中的一軸輸入端同拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，一軸上依次安裝有第一齒輪、第二離合器、第三齒輪、第一離合器和第六齒輪，其中，第一齒輪和第二離合器分別固接在一軸上，第三齒輪、第一離合器、第六齒輪分別套接在一軸上，第二離合器的殼體固接在第三齒輪的左端，第一離合器的殼體固接在第三齒輪的右端，第一離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第六齒輪相連接。

二軸上依次安裝有第二齒輪、第三離合器、第四齒輪、第四離合器、第七齒輪、第十齒輪，其中，第四離合器、第七齒輪和第十齒輪分別固接在二軸上，第二齒輪、第三離合器和第四齒輪分別套接在二軸上，第三離合器的殼體固接在第四齒輪的左端，第四離合器的殼體固接在第四齒輪的右端，第三離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第二齒輪相連接。

三軸上依次安裝有第六離合器、第五齒輪、第五離合器、第八齒輪和第九齒輪，第六離合器和第九齒輪分別固接在三軸上，第五齒輪、第五離合器、第八齒輪分別套接在三軸上，第六離合器的殼體固接在第五齒輪的左端，第五離合器的殼體固接在第五齒輪的右端，第五離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第三齒輪相連接。

全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置中的四軸上依次安裝有第十一齒輪、第十二齒輪和第十五齒輪，第十一齒輪、第十二齒輪、第十五齒輪分別固接在四軸上。

五軸上依次安裝有第十四齒輪、第七離合器、第八離合器、第十七齒輪、第二十齒輪，第七離合器、第八離合器、第二十齒輪分別固接在五軸上，第十四齒輪、第十七齒輪分別套接在五軸上，第七離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第十四齒輪相連接，第八離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第十七齒輪相連接。

六軸上依次安裝有第十三齒輪、第九離合器、第十離合器、第十六齒輪、第十八齒輪，第九離合器、第十離合器、第十八齒輪分別固接在六軸上，第十三齒輪、第十六齒輪分別套接在六軸上，第九離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第十三齒輪相連接，第十離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第十六齒輪相連接。

七軸上依次安裝有第十九齒輪、第二十一齒輪、第二十二齒輪，第十九齒輪、第二十一齒輪、第二十二齒輪分別固接在七軸上。

八軸上安裝有第二十三齒輪，第二十三齒輪固接在八軸上。

全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置中，第一離合器、第二離合器、第三離合器、第四離合器能形成前進(jìn)Ⅰ擋、前進(jìn)Ⅱ擋、前進(jìn)Ⅲ擋、前進(jìn)Ⅳ擋四個(gè)動(dòng)力換擋擋位，第二離合器、第三離合器、第五離合器、第六離合器能形成倒退Ⅰ擋、倒退Ⅱ擋、倒退Ⅲ擋、倒退Ⅳ擋四個(gè)動(dòng)力換擋擋位，每?jī)蓚€(gè)離合器控制一個(gè)擋位：

前進(jìn)Ⅰ擋：一軸上的第一離合器、第二離合器結(jié)合，二軸上的第三離合器、第四離合器、三軸上的第五離合器、第六離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸→第二離合器→第三齒輪→第一離合器→第六齒輪→第七齒輪→二軸→第十齒輪→第十一齒輪→四軸。

前進(jìn)Ⅱ擋：一軸上的第一離合器、二軸上的第三離合器結(jié)合，一軸上的第二離合器、二軸上的第四離合器、三軸上的第五離合器、第六離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸→第一齒輪→第二齒輪→第三離合器→第四齒輪→第三齒輪→第一離合器→第六齒輪→第七齒輪→二軸→第十齒輪→第十一齒輪→四軸。

前進(jìn)Ⅲ擋：一軸上的第二離合器、二軸上的第四離合器結(jié)合，一軸上的第一離合器、二軸上的第三離合器、三軸上的第五離合器、第六離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸→第二離合器→第三齒輪→第四齒輪→第四離合器→二軸→第十齒輪→第十一齒輪→四軸。