[實用新型]16+16全動力換擋及換向變速箱

有效

• 申請號: 201720667770.0
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN206845807U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 張志君;孫旭偉;韓銘雨;陳東輝
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/023
• 代理公司: 吉林省長春市新時代專利商標代理有限公司22204
• 代理人: 石連志

1.一種16+16全動力換擋及換向變速箱，其特征在于：包括全動力換擋主傳動裝置（1）、全動力換擋副傳動裝置（2），全動力換擋主傳動裝置（1）、全動力換擋副傳動裝置（2）依次排列，全動力換擋主傳動裝置（1）一端與拖拉機發動機相連接，全動力換擋副傳動裝置（2）一端與中央傳動機構相連接，全動力換擋主傳動裝置（1）內安裝一軸（S1）、二軸（S2）和三軸（S3），全動力換擋副傳動裝置（2）內安裝四軸（S4）、五軸（S5）、六軸（S6）、七軸（S7）和八軸（S8）；

全動力換擋主傳動裝置（1）中的一軸（S1）輸入端同拖拉機發動機相連接，一軸（S1）上依次安裝有第一齒輪（3）、第二離合器（C2）、第三齒輪（5）、第一離合器（C1）和第六齒輪（8），其中，第一齒輪（3）和第二離合器（C2）分別固接在一軸（S1）上，第三齒輪（5）、第一離合器（C1）、第六齒輪（8）分別套接在一軸（S1）上，第二離合器（C2）的殼體固接在第三齒輪（5）的左端，第一離合器（C1）的殼體固接在第三齒輪（5）的右端，第一離合器（C1）能通過控制信號同第六齒輪（8）相連接；

二軸（S2）上依次安裝有第二齒輪（4）、第三離合器（C3）、第四齒輪（6）、第四離合器（C4）、第七齒輪（9）、第十齒輪（12），其中，第四離合器（C4）、第七齒輪（9）和第十齒輪（12）分別固接在二軸（S2）上，第二齒輪（4）、第三離合器（C3）和第四齒輪（6）分別套接在二軸（S2）上，第三離合器（C3）的殼體固接在第四齒輪（6）的左端，第四離合器（C4）的殼體固接在第四齒輪（6）的右端，第三離合器（C3）能通過控制信號同第二齒輪（4）相連接；

三軸（S3）上依次安裝有第六離合器（C6）、第五齒輪（7）、第五離合器（C5）、第八齒輪（10）和第九齒輪（11），第六離合器（C6）和第九齒輪（11）分別固接在三軸（S3）上，第五齒輪（7）、第五離合器（C5）、第八齒輪（10）分別套接在三軸（S3）上，第六離合器（C6）的殼體固接在第五齒輪（7）的左端，第五離合器（C5）的殼體固接在第五齒輪（7）的右端，第五離合器（C5）能通過控制信號同第三齒輪（5）相連接；

全動力換擋副傳動裝置（2）中的四軸（S4）上依次安裝有第十一齒輪（13）、第十二齒輪（14）、第十五齒輪（17），第十一齒輪（13）、第十二齒輪（14）、第十五齒輪（17）分別固接在四軸（S4）上；

五軸（S5）上依次安裝有第十四齒輪（16）、第七離合器（C7）、第八離合器（C8）、第十七齒輪（19）、第二十齒輪（22），第七離合器（C7）、第八離合器（C8）、第二十齒輪（22）分別固接在五軸（S5）上，第十四齒輪（16）、第十七齒輪（19）分別套接在五軸（S5）上，第七離合器（C7）能通過控制信號同第十四齒輪（16）相連接，第八離合器（C8）能通過控制信號同第十七齒輪（19）相連接；

六軸（S6）上依次安裝有第十三齒輪（15）、第九離合器（C9）、第十離合器（C10）、第十六齒輪（18）、第十八齒輪（20），第九離合器（C9）、第十離合器（C10）、第十八齒輪（20）分別固接在六軸（S6）上，第十三齒輪（15）、第十六齒輪（18）分別套接在六軸（S6）上，第九離合器（C9）能通過控制信號同第十三齒輪（15）相連接，第十離合器（C10）能通過控制信號同第十六齒輪（18）相連接；

七軸（S7）上依次安裝有第十九齒輪（21）、第二十一齒輪（23）、第二十二齒輪（24），第十九齒輪（21）、第二十一齒輪（23）、第二十二齒輪（24）分別固接在七軸（S7）上；

八軸（S8）上安裝有第二十三齒輪（25），第二十三齒輪（25）固接在八軸（S8）上；

全動力換擋主傳動裝置（1）中，第一離合器（C1）、第二離合器（C2）、第三離合器（C3）、第四離合器（C4）能形成前進Ⅰ擋、前進Ⅱ擋、前進Ⅲ擋、前進Ⅳ擋四個動力換擋擋位，第二離合器（C2）、第三離合器（C3）、第五離合器（C5）、第六離合器（C6）能形成倒退Ⅰ擋、倒退Ⅱ擋、倒退Ⅲ擋、倒退Ⅳ擋四個動力換擋擋位，每兩個離合器控制一個擋位：

前進Ⅰ擋：一軸（S1）上的第一離合器（C1）、第二離合器（C2）結合，二軸（S2）上的第三離合器（C3）、第四離合器（C4）、三軸（S3）上的第五離合器（C5）、第六離合器（C6）分離，發動機動力由一軸（S1）→第二離合器（C2）→第三齒輪（5）→第一離合器（C1）→第六齒輪（8）→第七齒輪（9）→二軸（S2）→第十齒輪（12）→第十一齒輪（13）→四軸（S4）；

前進Ⅱ擋：一軸（S1）上的第一離合器（C1）、二軸（S2）上的第三離合器（C3）結合，一軸（S1）上的第二離合器（C2）、二軸（S2）上的第四離合器（C4）、三軸（S3）上的第五離合器（C5）、第六離合器（C6）分離，發動機動力由一軸（S1）→第一齒輪（3）→第二齒輪（4）→第三離合器（C3）→第四齒輪（6）→第三齒輪（5）→第一離合器（C1）→第六齒輪（8）→第七齒輪（9）→二軸（S2）→第十齒輪（12）→第十一齒輪（13）→四軸（S4）；

前進Ⅲ擋：一軸（S1）上的第二離合器（C2）、二軸（S2）上的第四離合器（C4）結合，一軸（S1）上的第一離合器（C1）、二軸（S2）上的第三離合器（C3）、三軸（S3）上的第五離合器（C5）、第六離合器（C6）分離，發動機動力由一軸（S1）→第二離合器（C2）→第三齒輪（5）→第四齒輪（6）→第四離合器（C4）→二軸（S2）→第十齒輪（12）→第十一齒輪（13）→四軸（S4）；

前進Ⅳ擋: 二軸（S2）上的第三離合器（C3）、第四離合器（C4）結合，一軸（S1）上的第一離合器（C1）、第二離合器（C2）、三軸（S3）上的第五離合器（C5）、第六離合器（C6）分離，發動機動力由一軸（S1）→第一齒輪（3）→第二齒輪（4）→第三離合器（C3）→第四齒輪（6）→第四離合器（C4）→二軸（S2）→第十齒輪（12）→第十一齒輪（13）→四軸（S4）；

倒退Ⅰ擋：一軸（S1）上的第二離合器（C2）、三軸（S3）上的第五離合器（C5）結合，一軸（S1）上的第一離合器（C1）、二軸（S2）上的第三離合器（C3）、第四離合器（C4）、三軸（S3）上的第六離合器（C6）分離，發動機動力由一軸（S1）→第二離合器（C2）→第三齒輪（5）→第五齒輪（7）→第五離合器（C5）→第八齒輪（10）→第七齒輪（9）→二軸（S2）→第十齒輪（12）→第十一齒輪（13）→四軸（S4）；

倒退Ⅱ擋：二軸（S2）上的第三離合器（C3）、三軸（S3）上的第五離合器（C5）結合，一軸（S1）上的第一離合器（C1）、第二離合器（C2）、二軸（S2）上的第四離合器（C4）、三軸上的第六離合器（C6）分離，發動機動力由一軸（S1）→第一齒輪（3）→第二齒輪（4）→第三離合器（C3）→第四齒輪（6）→第三齒輪（5）→第五齒輪（7）→第五離合器（C5）→第八齒輪（10）→第七齒輪（9）→二軸（S2）→第十齒輪（12）→第十一齒輪（13）→四軸（S4）；

倒退Ⅲ擋：一軸（S1）上的第二離合器（C2）、三軸（S3）上的第六離合器（C6）結合，一軸（S1）上的第一離合器（C1）、二軸（S2）上的第三離合器（C3）、第四離合器（C4）、三軸（S3）上的第五離合器（C5）分離，發動機動力由一軸（S1）→第二離合器（C2）→第三齒輪（5）→第五齒輪（7）→第六離合器（C6）→三軸（S3）→第九齒輪（11）→第十齒輪（12）→第十一齒輪（13）→四軸（S4）；

倒退Ⅳ擋：二軸（S2）上的第三離合器（C3）、三軸（S3）上的第六離合器（C6）結合，一軸（S1）上的第一離合器（C1）、第二離合器（C2）、二軸（S2）上的第四離合器（C4）、三軸（S3）上的第五離合器（C5）分離，發動機動力由一軸（S1）→第一齒輪（3）→第二齒輪（4）→第三離合器（C3）→第四齒輪（6）→第三齒輪（5）→第五齒輪（7）→第六離合器（C6）→三軸（S3）→第九齒輪（11）→第十齒輪（12）→第十一齒輪（13）→四軸（S4）。

2.根據權利要求1所述的一種16+16全動力換擋及換向變速箱，其特征在于：發動機的動力傳遞到四軸（S4）上以后，進入全動力換擋副傳動裝置（2），在全動力換擋副傳動裝置（2）中，第七離合器（C7）、第八離合器（C8）、第九離合器（C9）、第十離合器（C10）可形成LL擋、L擋、M擋、H擋四個動力換擋擋位，每個離合器單獨控制一個擋位：

LL擋：五軸（S5）上的第七離合器（C7）結合，五軸（S5）上的第八離合器（C8）、六軸（S6）上第九離合器（C9）、第十離合器（C10）分離，動力由四軸（S4）→第十二齒輪（14）→第十四齒輪（16）→第七離合器（C7）→五軸（S5）→第二十齒輪（22）→第二十一齒輪（23）→七軸（S7）→第二十二齒輪（24）→第二十三齒輪（25）→八軸（S8）；

L擋：五軸（S5）上的第八離合器（C8）結合，五軸（S5）上的第七離合器（C7）、六軸（S6）上第九離合器（C9）、第十離合器（C10）分離，動力由四軸（S4）→第十五齒輪（17）→第十七齒輪（19）→第八離合器（C8）→五軸（S5）→第二十齒輪（22）→第二十一齒輪（23）→七軸（S7）→第二十二齒輪（24）→第二十三齒輪（25）→八軸（S8）；

M擋：六軸（S6）上的第九離合器（C9）結合，六軸（S6）上的第十離合器（C10）、五軸（S5）上第七離合器（C7）、第八離合器（C8）分離，動力由四軸（S4）→第十二齒輪（14）→第十三齒輪（15）→第九離合器（C9）→六軸（S6）→第十八齒輪（20）→第十九齒輪（21）→七軸（S7）→第二十二齒輪（24）→第二十三齒輪（25）→八軸（S8）；

H擋：六軸（S6）上的第十離合器（C10）結合，六軸（S6）上的第九離合器（C9）、五軸（S5）上的第七離合器（C7）、第八離合器（C8）分離，動力由四軸（S4）→第十五齒輪（17）→第十六齒輪（18）→第十離合器（C10）→六軸（S6）→第十八齒輪（20）→第十九齒輪（21）→七軸（S7）→第二十二齒輪（24）→第二十三齒輪（25）→八軸（S8）。