[實用新型]汽車變速器互鎖機構

有效

• 申請號: 201720666782.1
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN207145605U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 金國鶴;張成;屠仁剛;廖榮賢;伍文;喬賀;施虎
• 申請（專利權）人: 浙江中馬傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H63/36
• 分類號: F16H63/36;F16H61/18
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型屬于機械式傳動裝置技術領域，涉及一種汽車變速器互鎖機構，特別是一種六擋直接操縱式汽車變速器互鎖機構。

背景技術

汽車變速器操縱機構的功能是保證駕駛員根據使用條件，將變速器切換至某一擋位，為了提高汽車變速器操縱機構工作的可靠性，保證變速器不會同時切換至兩個擋位，避免產生運動干涉和零部件的損壞，在汽車變速器操縱機構中都設有互鎖裝置。變速器互鎖結構能有效防止變速器出現亂擋故障，是變速器正常工作的重要組成部件。目前市場上主流變速器互鎖結構采用互鎖銷結構，如圖1所示，由于設置了長互鎖銷9、短互鎖銷10和互鎖鋼球11，涉及配合單件零件加工工序多，互鎖銷、互鎖孔尺寸加工要求高，裝配工藝復雜，存在錯裝漏裝的風險，換擋過程中互鎖銷、互鎖鋼球容易相互擠壓磨損，其作用摩擦力會導致換擋力增大，且該結構生產成本較高。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種裝配容易且整體成本較低的汽車變速器互鎖機構。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

本汽車變速器互鎖機構，包括變速器支座和擋位叉軸，所述的變速器支座上具有若干數量與擋位叉軸數量相等的叉軸孔，所述的擋位叉軸與叉軸孔一一對應且擋位叉軸與之對應的叉軸孔滑動配合設置，每個擋位叉軸上均具有鎖止凹槽，其特征在于，所述變速器支座的一側通過連接結構連接有互鎖板，所述的互鎖板上開設有與擋位叉軸上的鎖止凹槽對應設置的限位槽，各擋位叉軸未掛入擋位時互鎖板上各限位槽自由落在與之對應的擋位叉軸的鎖止凹槽內，此時限位槽與鎖止凹槽之間具有間隙。

在上述的汽車變速器互鎖機構中，所述的擋位叉軸有四個且相互平行設置：一二擋叉軸、三四擋叉軸、五六擋叉軸和倒擋叉軸，所述的叉軸孔也為四個：與一二擋叉軸對應設置的一二擋叉軸孔、與三四擋叉軸對應設置的三四擋叉軸孔、與五六擋叉軸對應設置的五六擋叉軸孔和與倒擋叉軸對應設置的倒擋叉軸孔，所述互鎖板上的限位槽為四個：一二擋限位槽、三四擋限位槽、五六擋限位槽和倒擋限位槽。

在上述的汽車變速器互鎖機構中，所述的連接結構包括設于變速器支座上的螺紋孔和鎖緊螺釘，所述的互鎖板上具有孔徑大于鎖緊螺釘的螺桿外徑的通孔，所述通孔的孔徑小于鎖緊螺釘的桿頭的外徑，所述的鎖緊螺釘穿過通孔后與螺紋孔連接，所述的鎖緊螺釘與變速器支座之間還設有用于防止鎖緊螺釘的桿頭將互鎖板壓緊到變速器支座上的限位組件。

在上述的汽車變速器互鎖機構中，所述的限位組件包括設于鎖緊螺釘靠近桿頭一端的圓柱凸臺和套設在鎖緊螺釘上的互鎖墊塊，所述互鎖墊塊的中部具有直徑小于圓柱凸臺外徑的孔，所述互鎖墊塊的外徑大于互鎖板上通孔的直徑，所述互鎖板的厚度小于圓柱凸臺的高度且互鎖板上通孔的直徑大于圓柱凸臺的外徑。

在上述的汽車變速器互鎖機構中，所述的螺紋孔為兩個，每個螺紋孔內均連接有一個鎖緊螺釘，所述互鎖板上的通孔為兩個且分別與螺紋孔對應設置，每個鎖緊螺釘上均套設一互鎖墊塊。

在上述的汽車變速器互鎖機構中，所述的鎖止凹槽呈環形且鎖止凹槽的兩側具有向外傾斜的導向環面。

在上述的汽車變速器互鎖機構中，所述的一二擋限位槽包括側邊一與側邊二，所述的側邊一與側邊二垂直設置，所述的三四擋限位槽包括側邊三和側邊四，所述的側邊三與側邊四垂直設置，所述的五六擋限位槽包括側邊五和側邊六，所述的側邊五和側邊六垂直設置，所述的倒擋限位槽包括側邊七和側邊八，所述的側邊七與側邊八垂直設置，所述的側邊一、側邊三、側邊五和側邊七平行設置，所述的側邊二、側邊四、側邊六和側邊八平行設置。

各擋位叉軸未掛入擋位時互鎖板上各限位槽自由落在與之對應的擋位叉軸的鎖止凹槽內，此時限位槽與鎖止凹槽之間具有間隙，即側邊一與側邊二未接觸到一二擋叉軸的鎖止凹槽，側邊三與側邊四未接觸到三四擋叉軸的鎖止凹槽，側邊五與側邊六未接觸到五六擋叉軸的鎖止凹槽，側邊七與側邊八未接觸到倒擋叉軸的鎖止凹槽。當任一個擋位叉軸進入擋位，該擋位叉軸的鎖止凹槽脫離對應的限位槽，互鎖板受該擋位叉軸的擠壓力側偏，使互鎖板上其余的限位槽壓緊在與之對應擋位叉軸的鎖止凹槽內實現互鎖。

與現有技術相比，本汽車變速器互鎖機構具有以下優點：其結構簡單，加工便捷、裝配容易且整體成本較低，通過設置的互鎖板以及限位槽，當其中一個擋位叉軸進入擋位后，可同時實現其他各擋位叉軸的互鎖，有效防止變速器出現亂擋故障，保證變速器不會同時切換至兩個擋位，避免產生運動干涉和零部件損壞。

附圖說明

圖1是背景技術中提供的現有技術的結構示意圖。