[實用新型]汽車變速器互鎖機構

有效

• 申請號: 201720666782.1
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN207145605U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 金國鶴;張成;屠仁剛;廖榮賢;伍文;喬賀;施虎
• 申請（專利權）人: 浙江中馬傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H63/36
• 分類號: F16H63/36;F16H61/18
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

1.一種汽車變速器互鎖機構，包括變速器支座(1)和擋位叉軸，所述的變速器支座(1)上具有若干數量與擋位叉軸數量相等的叉軸孔，所述的擋位叉軸與叉軸孔一一對應且擋位叉軸與之對應的叉軸孔滑動配合設置，每個擋位叉軸上均具有鎖止凹槽，其特征在于，所述變速器支座(1)的一側通過連接結構連接有互鎖板(3)，所述的互鎖板(3)上開設有與擋位叉軸上的鎖止凹槽對應設置的限位槽，各擋位叉軸未掛入擋位時互鎖板(3)上各限位槽自由落在與之對應的擋位叉軸的鎖止凹槽內，此時限位槽與鎖止凹槽之間具有間隙。

2.根據權利要求1所述的汽車變速器互鎖機構，其特征在于，所述的擋位叉軸有四個且相互平行設置：一二擋叉軸(8)、三四擋叉軸(4)、五六擋叉軸(5)和倒擋叉軸(7)，所述的叉軸孔也為四個：與一二擋叉軸(8)對應設置的一二擋叉軸孔(1e)、與三四擋叉軸(4)對應設置的三四擋叉軸孔(1a)、與五六擋叉軸(5)對應設置的五六擋叉軸孔(1b)和與倒擋叉軸(7)對應設置的倒擋叉軸孔(1d)，所述互鎖板(3)上的限位槽為四個：一二擋限位槽(3e)、三四擋限位槽(3a)、五六擋限位槽(3b)和倒擋限位槽(3d)。

3.根據權利要求2所述的汽車變速器互鎖機構，其特征在于，所述的連接結構包括設于變速器支座(1)上的螺紋孔(1c)和鎖緊螺釘(6)，所述的互鎖板(3)上具有孔徑大于鎖緊螺釘(6)的螺桿外徑的通孔(3c)，所述通孔(3c)的孔徑小于鎖緊螺釘(6)的桿頭的外徑，所述的鎖緊螺釘(6)穿過通孔(3c)后與螺紋孔(1c)連接，所述的鎖緊螺釘(6)與變速器支座(1)之間還設有用于防止鎖緊螺釘(6)的桿頭將互鎖板(3)壓緊到變速器支座(1)上的限位組件。

4.根據權利要求3所述的汽車變速器互鎖機構，其特征在于，所述的限位組件包括設于鎖緊螺釘(6)靠近桿頭一端的圓柱凸臺(6a)和套設在鎖緊螺釘(6)上的互鎖墊塊(2)，所述互鎖墊塊(2)的中部具有直徑小于圓柱凸臺(6a)外徑的孔，所述互鎖墊塊(2)的外徑大于互鎖板(3)上通孔(3c)的直徑，所述互鎖板(3)的厚度小于圓柱凸臺(6a)的高度且互鎖板(3)上通孔(3c)的直徑大于圓柱凸臺(6a)的外徑。

5.根據權利要求3或4所述的汽車變速器互鎖機構，其特征在于，所述的螺紋孔(1c)為兩個，每個螺紋孔(1c)內均連接有一個鎖緊螺釘(6)，所述互鎖板(3)上的通孔(3c)為兩個且分別與螺紋孔(1c)對應設置，每個鎖緊螺釘(6)上均套設一互鎖墊塊(2)。

6.根據權利要求1所述的汽車變速器互鎖機構，其特征在于，所述的鎖止凹槽呈環形且鎖止凹槽的兩側具有向外傾斜的導向環面(a)。

7.根據權利要求2所述的汽車變速器互鎖機構，其特征在于，所述的一二擋限位槽(3e)包括側邊一(31)與側邊二(32)，所述的側邊一(31)與側邊二(32)垂直設置，所述的三四擋限位槽(3a)包括側邊三(33)和側邊四(34)，所述的側邊三(33)與側邊四(34)垂直設置，所述的五六擋限位槽(3b)包括側邊五(35)和側邊六(36)，所述的側邊五(35)和側邊六(36)垂直設置，所述的倒擋限位槽(3d)包括側邊七(37)和側邊八(38)，所述的側邊七(37)與側邊八(38)垂直設置，所述的側邊一(31)、側邊三(33)、側邊五(35)和側邊七(37)平行設置，所述的側邊二(32)、側邊四(34)、側邊六(36)和側邊八(38)平行設置。