[實(shí)用新型]一種焊接橋體用大余量成形車削裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720664624.2
• 申請(qǐng)日: 2017-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN206779474U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃泉龍;吳德俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號(hào): B23B5/16
• 分類號(hào): B23B5/16;B23B5/08;B23B29/26
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司36115
• 代理人: 郭顯文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工領(lǐng)域，尤其是一種焊接橋體用大余量成形車削裝置。

背景技術(shù)

在機(jī)械零件的加工中，焊接式汽車后橋殼大量生產(chǎn)及應(yīng)用。而焊接式后橋殼，都采用單獨(dú)成形的兩件橋體板合面對(duì)焊而成；但由于沖壓成形偏差，兩個(gè)橋體合而成一時(shí)存在錯(cuò)邊，導(dǎo)致無法在橋體兩端對(duì)焊凸緣頭等組件；另一方面，為保證焊接強(qiáng)度，也需對(duì)橋體兩端進(jìn)行倒坡口以提高焊透率等。

在生產(chǎn)中，大批量生產(chǎn)的一般采購專用設(shè)備加工。而在批量不很大時(shí)，一般通過鏜床加工。鏜床加工時(shí)采用掉頭加工方式，即加工完一端后再換頭加工另一端，其主要問題是加工時(shí)間長(zhǎng)。單件橋體鏜削總長(zhǎng)余量的加工時(shí)間約需25分鐘左右，難以滿足生產(chǎn)要求；而要鏜削焊接所需的端面坡口更為麻煩，由于坡口高度大，需多次換刀階梯式鏜削，加工時(shí)間需達(dá)40分鐘以上，無法滿足生產(chǎn)要求，導(dǎo)致小批量生產(chǎn)時(shí)很為困難，而采購專機(jī)等不但耗費(fèi)大并且時(shí)間長(zhǎng)，緩不濟(jì)事，更重要的是存在很大的投資風(fēng)險(xiǎn)。所以需有一種能使用通用設(shè)備高效加工的工藝以解決該類問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種焊接橋體用大余量成形車削裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種焊接橋體用大余量成形車削裝置，包括刀盤主體，在刀盤主體的端面上設(shè)有與工件的加工面及坡口形狀對(duì)應(yīng)的刀桿組，工件的加工面包括車端面、車斜面以及車內(nèi)孔，刀盤主體的端面上設(shè)有與車端面對(duì)應(yīng)的第一環(huán)形區(qū)域，與車斜面對(duì)應(yīng)的第二環(huán)形區(qū)域，與車內(nèi)孔對(duì)應(yīng)的第三環(huán)形區(qū)域；

第一環(huán)形區(qū)域內(nèi)設(shè)有多個(gè)第一通槽，第二環(huán)形區(qū)域內(nèi)設(shè)有多個(gè)第二通槽，第三環(huán)形區(qū)域內(nèi)設(shè)有第三通槽；

在刀盤主體的一側(cè)位于第一環(huán)形區(qū)域和第二環(huán)形區(qū)域的各個(gè)通槽的底部設(shè)有車面墊塊，車面墊塊的外側(cè)設(shè)有車面固定板，車面固定板與車面墊塊之間留有間隙，在車面固定板與車面墊塊之間的間隙內(nèi)設(shè)有車面刀桿，第一環(huán)形區(qū)域和第二環(huán)形區(qū)域內(nèi)的通槽與車面固定板上的螺栓配合固定車面刀桿，車面刀桿的端部設(shè)有車面刀具；

在刀盤主體的一側(cè)位于第三環(huán)形區(qū)域的各個(gè)通槽的底部設(shè)有車孔墊塊，車孔墊塊的外側(cè)設(shè)有車孔固定板，車孔固定板與車孔墊塊之間留有間隙，在車孔固定板與車孔墊塊之間的間隙內(nèi)設(shè)有車孔刀桿，第三環(huán)形區(qū)域內(nèi)的通槽與車孔固定板上的螺栓配合固定車孔刀桿，車孔刀桿的端部設(shè)有車孔刀具。

上述的一種焊接橋體用大余量成形車削裝置，車面刀具的刀刃與工件的端面或者端部斜面對(duì)應(yīng)，車孔刀具的刀刃與工件的內(nèi)孔孔壁對(duì)應(yīng)。

上述的一種焊接橋體用大余量成形車削裝置，所述第一環(huán)形區(qū)域、第二環(huán)形區(qū)域以及第三環(huán)形區(qū)域的口徑逐漸減小。

上述的一種焊接橋體用大余量成形車削裝置，第一通槽、第二通槽以及第三通槽的深度不一致。

本實(shí)用新型的有益效果為：該裝置通過刀桿組依據(jù)工件端面及端面坡口形狀布置，分別由車端面、車斜面、車內(nèi)孔的一件或幾件刀桿組成，整個(gè)刀組完成工件的成形車削。當(dāng)工件由機(jī)床中拖板帶動(dòng)往靠近機(jī)床主軸方向進(jìn)給時(shí)，工件在刀桿組的車削下，完成端面車削、坡口車削、內(nèi)孔車削，直至工件長(zhǎng)度到位后進(jìn)給停止，使在一次進(jìn)刀中形成對(duì)工件的成形車削，從而達(dá)成高效車削的目的，當(dāng)工件管徑大小變化時(shí)，只需根據(jù)工件調(diào)整各刀桿的徑向伸出長(zhǎng)度即可，車削效率高，單次進(jìn)刀即可同時(shí)完成端面車削、坡口車削、內(nèi)孔車削的工序，提高了車削的效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型與工件的配合加工示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種焊接橋體用大余量成形車削裝置，包括刀盤主體1，在刀盤主體1的端面上設(shè)有與工件2的加工面及坡口形狀對(duì)應(yīng)的刀桿組，工件的加工面包括車端面、車斜面以及車內(nèi)孔，刀盤主體1的端面上設(shè)有與車端面對(duì)應(yīng)的第一環(huán)形區(qū)域3，與車斜面對(duì)應(yīng)的第二環(huán)形區(qū)域4，與車內(nèi)孔對(duì)應(yīng)的第三環(huán)形區(qū)域5；

第一環(huán)形區(qū)域3內(nèi)設(shè)有多個(gè)第一通槽6，第二環(huán)形區(qū)域4內(nèi)設(shè)有多個(gè)第二通槽7，第三環(huán)形區(qū)域5內(nèi)設(shè)有第三通槽8；

第一環(huán)形區(qū)域3、第二環(huán)形區(qū)域4以及第三環(huán)形區(qū)域5的口徑逐漸減小，第一通槽、第二通槽以及第三通槽的深度不一致。