[實用新型]一種電機驅動的汽車輪轂

有效

• 申請號: 201720662937.4
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN207045047U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 賴建輝;寧運成;張逸群
• 申請（專利權）人: 正興車輪集團有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B60K7/00;B60T1/06;B60G17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪轂，特別涉及一種電機驅動的汽車輪轂。

背景技術

輪轂就是汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓、輪盤和半軸的重要零部件，轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承，隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元，輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成，第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定，使得汽車的維修變的容易，第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統相配合，輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起，輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化，輪轂電機技術并非新生事物，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，在20世紀70年代，這一技術在礦山運輸車等領域得到應用，而對于乘用車所用的輪轂電機，日系廠商對于此項技術研發開展較早，目前處于領先地位，目前國內也有自主品牌汽車廠商開始研發此項技術。

在現有的汽車輪轂的技術條件基礎上，在輪轂電機的使用的范圍性以及便捷性上依然存在很多不足，在電機驅動輪轂的使用時，內部的驅動電機在結構上固定安裝上依然存在缺陷，結構依然不穩定，同時容易發生輪轂支架斷裂，存在一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種電機驅動的汽車輪轂，可以有效的提升輪轂內部的結構以及外部支撐的穩固性，降低輪轂的安全隱患，提高安全性。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種電機驅動的汽車輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體的內側設置有中心軸，所述中心軸的外側設置有固定螺孔，所述固定螺孔的外側設置有主支撐架，所述主支撐架的一端設置有端部支撐架，所述輪轂本體的內邊側設置有剎車盤，所述剎車盤的底端設置有剎車卡鉗，所述剎車卡鉗的一側設置有主動懸架，所述剎車盤的一側設置有輪轂電機，所述輪轂電機的一側設置有第一支撐架，所述第一支撐架的一側設置有第二支撐架。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第二支撐架的一側設置有主動懸掛電機，所述主動懸掛電機的一側設置有減震彈簧。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述主動懸掛電機與主動懸架相連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述輪轂本體的外側設置有輪胎。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型是一種電機驅動的汽車輪轂，可以有效的提升輪轂內部的結構以及外部支撐的穩固性，該輪轂外側設置了多點支撐的技術，使其輪轂支架受力面積更大，結構更加穩定，可防止斷裂的情況發生，同時內側設置有兩處支撐架方便輪轂內部安裝以及支撐，降低輪轂的安全隱患，提高安全性。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型的內部結構示意圖；

圖中：1、輪轂本體；2、中心軸；3、固定螺孔；4、主支撐架；5、端部支撐架；6、輪轂電機；7、剎車盤；8、剎車卡鉗；9、主動懸架；10、第一支撐架；11、第二支撐架；12、主動懸掛電機；13、減震彈簧；14、輪胎。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1-2所示，本實用新型提供一種電機驅動的汽車輪轂，包括輪轂本體1，輪轂本體1的內側設置有中心軸2，中心軸2的外側設置有固定螺孔3，固定螺孔3的外側設置有主支撐架4，主支撐架4的一端設置有端部支撐架5，輪轂本體1的內邊側設置有剎車盤7，剎車盤7的底端設置有剎車卡鉗8，剎車卡鉗8的一側設置有主動懸架9，剎車盤7的一側設置有輪轂電機6，輪轂電機6的一側設置有第一支撐架10，第一支撐架10的一側設置有第二支撐架11。