[實用新型]一種汽車發動機罩蓋鎖的雙拉開啟結構

有效

• 申請號: 201720660180.5
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN207633908U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 唐杰;劉云鵬;胡承義;慕長江
• 申請（專利權）人: 蕪湖艾卡汽車技術有限公司
• 主分類號: E05B83/24
• 分類號: E05B83/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車發動機罩蓋鎖的雙拉開啟結構，其結構包括支撐架、旋轉卡板、止動爪、止動爪扭片、蓋板、拉簧、卡板扭片、軸，軸與支撐架相互垂直，蓋板通過軸與支撐架相連接，止動爪扭片、卡板扭片套設在軸上，止動爪與止動爪扭片焊接，旋轉卡板與卡板扭片相連接，止動爪扭片設有通孔，卡板扭片設有穿孔，止動爪扭片與卡板扭片通過拉簧活動連接；拉簧由前鉤、彈簧體、尾鉤組成，彈簧體為圓柱形，前鉤設在彈簧體一端，彈簧體另一端設有尾鉤，前鉤、彈簧體、尾鉤為一體化結構，前鉤穿過通孔與止動爪扭片相連接，尾鉤套設在穿孔，本實用新型的一種汽車發動機罩蓋鎖的雙拉開啟結構，采用拉簧拉伸，提高了張力。

技術領域

本實用新型是一種汽車發動機罩蓋鎖的雙拉開啟結構，屬于汽車發動機罩蓋鎖結構領域。

背景技術

汽車發動機罩鎖目前產品多為非平臺化設計，結構包含上下鎖、主副鎖一體等類型，但無論哪種類型都會因車型變動，機蓋鈑金調整而更改二級鎖開啟部位結構，以適應鈑金空間變化，方便開啟。

現有技術公開了申請號為：201420243501.8的實用新型涉及一種汽車發動機罩蓋鎖的雙拉開啟結構，屬于汽車發動機罩蓋鎖結構技術領域。包括安裝于支撐架內用于實現啟閉鎖功能的止動爪、旋轉卡板，止動爪的頂部設有呈彎鉤狀的過渡阻擋結構，旋轉卡板的頂部設有與過渡阻擋結構配合使用的阻擋結構，止動爪、旋轉卡板上還分別安裝有用于實現復位功能的復位機構。本實用新型結構設計合理，能實現多平臺通用，從內部操作兩次即可方便快捷的打開汽車發罩鎖。但現有技術沒有采用拉簧進行拉伸，張力小。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種汽車發動機罩蓋鎖的雙拉開啟結構，以解決現有技術沒有采用拉簧進行拉伸，張力小。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種汽車發動機罩蓋鎖的雙拉開啟結構，其結構包括支撐架、旋轉卡板、止動爪、止動爪扭片、蓋板、拉簧、卡板扭片、軸，所述軸與支撐架相互垂直，所述蓋板通過軸與所述支撐架相連接，所述止動爪扭片、卡板扭片套設在軸上，所述止動爪與止動爪扭片焊接，所述旋轉卡板與卡板扭片相連接，所述止動爪扭片設有通孔，所述卡板扭片設有穿孔，所述止動爪扭片與卡板扭片通過拉簧活動連接；所述拉簧由前鉤、彈簧體、尾鉤組成，所述彈簧體為圓柱形，所述前鉤設在彈簧體一端，所述彈簧體另一端設有尾鉤，所述前鉤、彈簧體、尾鉤為一體化結構，所述前鉤穿過通孔與止動爪扭片相連接，所述尾鉤套設在穿孔。

進一步地，所述軸設有2個。

進一步地，所述軸為圓柱體。

進一步地，所述拉簧有1個。

進一步地，所述拉簧為英式鉤拉簧或德式鉤拉簧其中的一種。

進一步地，所述拉簧采用碳素鋼絲材質。

進一步地，所述卡板扭片采用鑄鐵材質。

本實用新型的一種汽車發動機罩蓋鎖的雙拉開啟結構，采用拉簧拉伸，提高了張力。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種汽車發動機罩蓋鎖的雙拉開啟結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型拉簧的結構示意圖。

圖中：支撐架-1、旋轉卡板-2、止動爪-3、止動爪扭片-4、蓋板-5、拉簧-6、卡板扭片-7、軸-8、穿孔-701、通孔-401、前鉤-601、彈簧體-602、尾鉤-603。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。