[實用新型]一種汽車翼子板的連接結構

有效

• 申請號: 201720660123.7
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN207328619U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 唐杰;劉云鵬;胡承義;慕長江
• 申請（專利權）人: 蕪湖艾卡汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車翼子板的連接結構，其結構包括裝飾層、加強板、飛流線條、內凹連接板、碳纖維層、彎口、第一連接板、空氣動力通風裝置，第一連接板前端與加強板為一體化結構，并形成L型結構，裝飾層內嵌于加強板，碳纖維層與第一連接板為一體化結構，第一連接板尾部與彎口固定連接，飛流線條設于加強板與內凹連接板之間，加強板與內凹連接板相互垂直，飛流線條與加強板與內凹連接板相連接，空氣動力通風裝置設于第一連接板底層，本實用新型通過設有空氣動力通風裝置，能夠有效分離沖擊氣流，降壓式使高速行駛車身更穩定，不眩光，不刺眼，具有良好的抗氧化效果。

技術領域

本實用新型是汽車翼子板的連接結構，屬于汽車翼子板技術領域。

背景技術

汽車翼子板被配置在車輛的車輪上方，作為車輛側面側的外板，并由樹脂成形，翼子板由外板部和加強部用樹脂形成為一體，其中，外板部露出于車輛側面，加強部沿配置在與外板部鄰接的鄰接部件的里面的外板部的邊緣部延伸，同時，沿著外板部的邊緣部與所述加強部之間，形成有用于配合鄰接部件的配合部。

現有公開技術申請號為：201220188142.的一種汽車翼子板的連接結構，屬于汽車技術領域。它解決了現有汽車翼子板沒有可調性，在汽車翼子板出現裝配誤差大、以及在車輛行駛過程中汽車翼子板變形和移位的時候，不僅影響整車的匹配及美觀，還會影響到整車的綜合性能等技術問題。本汽車翼子板的連接結構，該翼子板連接在車身上，在翼子板和車身之間設有翼子板安裝位置能相對調節的連接板一和連接板二，該連接板一和連接板二分別呈一扁平條狀結構，連接板一的一端固連在車身上，另一端與連接板二的一端相連接，該連接板二的另一端固連在翼子板上。本實用新型實現了汽車翼子板的安裝位置的調節，同時具有調節方便、實用性強等優點。現有的翼子板不設有空氣動力通風裝置，無法有效分離沖擊氣流，使其高速行駛車身更穩定。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供汽車翼子板的連接結構，以解決現有的翼子板不設有空氣動力通風裝置，無法有效分離沖擊氣流，使其高速行駛車身更穩定。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種汽車翼子板的連接結構，其結構包括裝飾層、加強板、飛流線條、內凹連接板、碳纖維層、彎口、第一連接板、空氣動力通風裝置，所述第一連接板前端與加強板為一體化結構，并形成L型結構，所述裝飾層內嵌于加強板，所述碳纖維層與第一連接板為一體化結構，所述第一連接板尾部與彎口固定連接，所述飛流線條設于加強板與內凹連接板之間，所述加強板與內凹連接板相互垂直，所述飛流線條與加強板與內凹連接板相連接，所述空氣動力通風裝置設于第一連接板底層，所述空氣動力通風裝置由流通孔、壓邊、導流孔、沖擊分離腔、分流孔、三角邊組成，所述流通孔、壓邊相互平行，所述流通孔設有5個，所述流通孔頂端內凹面與導流孔相連接，所述壓邊頂端與沖擊分離腔相互垂直，所述沖擊分離腔與第一連接板為一體化結構，所述沖擊分離腔末端與分流孔焊接，所述三角邊與彎口焊接。

進一步地，所述導流孔設有4個。

進一步地，所述導流孔為方形結構。

進一步地，所述流通孔為矩形結構。

進一步地，所述第一連接板外表層上設有格紋。

進一步地，所述裝飾層具有裝飾作用。

進一步地，所述內凹連接板為扁平條狀結構。

本實用新型的有益效果：通過設有空氣動力通風裝置，能夠有效分離沖擊氣流，降壓式使高速行駛車身更穩定，不眩光，不刺眼，具有良好的抗氧化效果。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型汽車翼子板的連接結構的結構示意圖。