[實用新型]具有駐車鎖止閥的電液變速器控制系統

有效

• 申請號: 201720659473.1
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN207333678U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: M·赫爾曼;T·施密特;T·羅爾澤
• 申請（專利權）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F16H61/22
• 分類號: F16H61/22;F16H61/12
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 俞海舟

本實用新型涉及電液變速器控制系統，包括駐車鎖止閥，經由駐車鎖止閥駐車鎖止裝置的駐車鎖止缸能被加載操縱壓力，該操縱壓力能借助電液壓力調節器和/或壓力源與運行狀態相關地被調節，所述駐車鎖止閥能在電液變速器控制系統的正常運行期間從操縱壓力的正常壓力水平起保持在規定的運行狀態下，在正常運行期間電液壓力調節器能被電流操控，在規定運行狀態中所述操縱壓力作用在駐車鎖止缸上，電液變速器控制系統設計成，使得操縱壓力的壓力水平為了在緊急運行期間將駐車鎖止閥保持在所述規定運行狀態而至少近似等于緊急壓力水平，在緊急運行期間電液壓力調節器未被通電并且操縱壓力經由壓力源至少暫時地被調節到大于正常壓力水平的緊急壓力水平。

技術領域

本實用新型涉及一種具有駐車鎖止閥的電液變速器控制系統。

背景技術

由本申請人的未公開專利申請DE102015211298.5已知一種自動變速器的液壓系統，其具有可液壓操縱的駐車鎖止單元。駐車鎖止閥設計為具有多個在閥殼體區域中構成的閥座凹部，經由該駐車鎖止閥，駐車鎖止單元的依賴于供應壓力存在的操縱壓力可施加在該駐車鎖止單元上。閥座凹部可經由能在閥殼體中縱向移動的閥芯互相作用連接或彼此分開。閥芯被朝向與駐車鎖止閥第一運行狀態相對應的第一軸向位置彈性加載，在該第一運行狀態中在駐車鎖止單元上又可施加操縱壓力，在該操縱壓力時駐車鎖止器轉變到接合運行狀態。在閥芯控制面的區域中，朝向與駐車鎖止閥第二運行狀態相對應的閥芯第二軸向位置作用的壓力信號可被接通，在該第二軸向位置中在駐車鎖止單元上可施加使駐車鎖止單元的駐車鎖止器轉變到脫開運行狀態中的操縱壓力。

如果在駐車鎖止器脫開時的運行期間在變速器系統中出現錯誤 (該錯誤導致變速器致動器的電供應中斷)，那么自動變速器過渡到所謂的液壓緊急運行中。在液壓緊急運行中，駐車鎖止閥經由初級系統壓力回路的壓力在駐車鎖止閥閥芯控制面區域中(所述控制面相應于在兩個直徑不同的閥芯區段的兩個彼此面向的端面之間的面積差)克服彈簧力保持在與脫開的駐車鎖止器的運行狀態相對應的運行狀態，直到系統壓力超出規定的壓力閾值，該壓力閾值與面積差和彈簧力的大小有關。

所述壓力閾值設計用于如下行駛狀態，在這些行駛狀態中，在不操縱切換元件的情況下發生離合器轉換邏輯，該切換元件經由壓力信號操縱。在不存在壓力信號并且同時存在小的需經由自動變速器引導的轉矩時，為了改善變速器的效率而以小的系統壓力水平運行液壓系統。這意味著，為了自動變速器的盡可能少的功率消耗而在與消耗有關的運行范圍中力求盡可能低的系統壓力。但是由此導致駐車鎖止閥的自保持壓力處于最小系統壓力水平之下，這是因為在其它情況下駐車鎖止器在系統壓力低時通過系統壓力不再能保持在脫開運行狀態。

基于制動器的特征線特點的選擇，在緊急運行中自動變速器的切換元件操控成無壓力的，而系統壓力具有其最大值。在進入到液壓緊急運行中時，附加地將駐車鎖止器的機電鎖止機構去活，因此駐車鎖止裝置在緊急運行中的不足的液壓操控導致對駐車鎖止裝置朝接合運行狀態的直接操縱。

為了能夠在自動變速器正常運行狀態期間快速補償液壓系統的供應不足運行狀態并且為了能夠將自動變速器在車輛動力總成的大運行范圍上高自發性運行，可以將上述初級系統壓力回路設計為具有由 DE102013209932A1已知的液壓流體體積儲存器。為此，在液壓流體體積儲存器的區域中克服彈簧裝置的彈簧力而臨時存儲液壓流體體積，其按照要求在止回閥裝置下游可引入液壓系統的管路系統中。在自動變速器的液壓緊急運行期間，將液壓流體體積儲存器經由最大可調節到的系統壓力完全加載并且預緊到其最大壓力值。

如果停止車輛(其變速器處于液壓緊急運行中)，那么由做功機器驅動的變速器主泵已知地不再輸送液壓流體體積到液壓系統中。之前調節到的最大系統壓力引入直至其達到液壓流體體積儲存器的最大壓力水平。從該時刻起，液壓系統中所有操控的壓力通過液壓流體體積儲存器的卸壓壓力而確定，因此不僅系統壓力而且在系統壓力壓力調節器范圍內的以下降的特征曲線調節到的壓力占據同一壓力水平。