[實用新型]一種燃油日用艙的溢流結構

有效

• 申請號: 201720658435.4
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN206797635U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 汪建華
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B11/04
• 分類號: B63B11/04;B63B17/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 胡彬

技術領域

本實用新型涉及油艙領域，尤其涉及一種燃油日用艙的溢流結構。

背景技術

船舶在極地航行時內外溫差較大，液化比較嚴重，所以油箱會有水，同時在溫度降低時，水的溶解性也會相應變小，因此在極地航行的船舶的油箱的含水引發的問題會更加明顯。現有的位于機艙上平臺的燃油日用艙和燃油沉淀艙均通過單獨的溢流管，溢流到機艙底層的燃油溢流艙。現有的設計需要兩根溢流管，由于機艙上平臺與機艙底層之間的距離較大，同時由于船體自身結構的限制無法鋪設直線管道，嚴重增加了管路的復雜性。而且溢流管路上需要安裝可視裝置，以便查看是否出現溢流情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種燃油日用艙的溢流結構，簡化了管路的布置，降低了空船的重量。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種燃油日用艙的溢流結構，包括船體上平臺，所述船體上平臺上設有燃油日用艙及燃油沉淀艙，所述燃油日用艙與所述燃油沉淀艙之間設有連通管，所述連通管包括豎直管和水平管，所述水平管與所述豎直管相連，所述豎直管位于所述燃油日用艙內，所述豎直管遠離所述水平管的一端位于所述燃油日用艙的底部，所述水平管的一端位于所述燃油日用艙內，所述水平管的另一端位于所述燃油沉淀艙內。

作為優選，所述連通管還包括倒鉤管，所述倒鉤管位于所述燃油沉淀艙內，所述水平管遠離所述豎直管的一端與所述倒鉤管相連，所述燃油沉淀艙的側壁上設有與所述倒鉤管相對應的防沖擊板。

作為優選，所述防沖擊板包括平板和設于所述平板兩端的立板，所述平板與所述燃油沉淀艙的側壁之間設有間隙，所述立板的一端與所述平板相連，所述立板的另一端與所述燃油沉淀艙的側壁相連。

作為優選，所述燃油沉淀艙遠離所述燃油日用艙的一端的側壁上設有溢流口，所述水平管位于所述溢流口的上方。

作為優選，還包括船體底層，所述船體底層上設有燃油溢流艙，所述燃油溢流艙與所述溢流口之間設有溢流管。

作為優選，所述船體底層與所述船體上平臺之間在豎直方向的距離為5米-10米。

作為優選，所述水平管與所述燃油日用艙之間為焊接連接；

和/或，所述水平管與所述燃油沉淀艙之間為焊接連接。

本實用新型的有益效果：當燃油日用艙內的液位高于水平管的位置時，在液體自身重力作用下將燃油日用艙底部的水或者燃油壓入豎直管內，水或者燃油再通過水平管流入燃油沉淀艙內。由于水的密度大于燃油的密度，因此水會沉積在燃油日用艙的底部，所以將豎直管的一端設置在燃油日用艙的底部能夠有效將燃油日用艙內的水向外排出，解決了燃油日用艙的溢流問題的同時，簡化了管路的布置，節省了成本，降低了空船重量。

附圖說明

圖1是燃油日用艙的溢流結構的示意圖；

圖2是連通管的結構示意圖；

圖3是防沖擊板的結構示意圖；

圖中：

1、船體上平臺；

2、燃油日用艙；

3、燃油沉淀艙；

4、連通管；41、豎直管；42、水平管；43、倒鉤管；

5、防沖擊板；51、平板；52、立板；

6、船體底層；

7、燃油溢流艙；

8、溢流管。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

如圖1-3所示，一種燃油日用艙的溢流結構，包括船體上平臺1，船體上平臺1上設有燃油日用艙2及燃油沉淀艙3，燃油日用艙2與燃油沉淀艙3之間設有連通管4，連通管4包括豎直管41和水平管42，水平管42與豎直管41相連，豎直管41位于燃油日用艙2內，豎直管41遠離水平管42的一端位于燃油日用艙2的底部，水平管42的一端位于燃油日用艙2內，水平管42的另一端位于燃油沉淀艙3內。

具體地，當燃油日用艙2內的液位高于水平管42的位置時，在液體自身重力作用下將燃油日用艙2底部的水或者燃油壓入豎直管41內，水或者燃油再通過水平管42流入燃油沉淀艙3內。由于水的密度大于燃油的密度，因此水會沉積在燃油日用艙2的底部，所以將豎直管41的一端設置在燃油日用艙2的底部能夠有效將燃油日用艙2內的水向外排出。

于本實施例中，連通管4還包括倒鉤管43，倒鉤管43位于燃油沉淀艙3內，水平管42遠離豎直管41的一端與倒鉤管43相連，燃油沉淀艙3的側壁上設有與倒鉤管43相對應的防沖擊板5。